ប្រអប់ថ្មប្រកបដោយការប្រែប្រួលតាមតម្រូវការ OEM សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកផលិតគ្រឿងបរិក្ខារដើម (OEMs) ទាមទារប្រអប់ថ្មប្ដូរបានសម្រាប់វេទិកា EV

ដំណោះស្រាយទូទៅគ្មានសារប្រយោជន៍ទេ នៅពេលដែលយើងនិយាយអំពីបញ្ហាស្មុគស្មាញនៃការបញ្ចូលគ្នាក្នុងវេទិកាយានយន្តអគ្គិសនី ដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកផលិតគ្រឿងបរិក្ខារដើម (OEMs) ជាច្រើនកំពុងប្រែទិសទៅរកប្រអប់ថ្មដែលបានរចនាជាពិសេសនៅថ្ងៃនេះ។ រាល់យានយន្តមានតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនផ្សេងៗគ្នាផងដែរ។ គិតអំពីរឿងដូចជា រាងនៃគ្រោងយានយន្ត ទីតាំងដែលទម្ងន់ត្រូវបានចែកចាយឱ្យបានសមស្រប និងតំបន់សំខាន់ៗដែលត្រូវការស្រូបយកការប៉ះទង្គិចក្នុងពេលមានគ្រោះថ្លាក់។ រាល់រឿងទាំងនេះបង្ហាញថា ប្រអប់ការពារទាំងនេះត្រូវតែសមស្របនឹងស្តង់ដារដែលមានភាពតឹងរឹងខ្លាំង ដែលវាស់ចាប់តាំងពីមីលលីម៉ែត្រ។ ប្រអប់ដែលផលិតជាសាធារណៈមិនអាចប្រើបានទេ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលប្រើថ្មប្រភេទពិសេសរបស់ខ្លួនឯង ឬក៏កំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពារការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពខ្លាំងពេក ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលក្រោយ។

ការប្ដូរបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតគ្រឿងបរិក្ខារដើម (OEMs) អាច៖

• សម្រេចបាននូវសារធាតុសំណង់ដែលស៊ីនេរ្គី ដោយបញ្ចូលប្រអប់ការពារទៅក្នុងជាសារធាតុដែលទទួលទំនាញនៃយានយន្ត
• ប៉ះប្រសើរនូវសារធាតុថាមពល តាមរយៈការបញ្ចូលសេលទៅកាបូប ឬសេលទៅឆាសីស
• វេទិកាដែលអនាគតអាចទុកចិត្តបាន សម្រាប់ស្ថាបត្យកម្ម ៨០០ វ៉ុល ឡើងទៅ និងការផ្ទុកចរន្តទ្វេទិស

នៅពេលដែលយើងនិយាយអំពីការគ្រប់គ្រងកំដៅក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក មិនមានវិធីណាមួយដែលអាចសមស្របសម្រាប់គ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់នោះទេ។ ការរៀបចំប្រព័ន្ធប៉ះអាកាស (air cooled) ត្រូវការផ្លូវចរនៃខ្យល់ដែលមានលក្ខណៈជាក់លាក់ណាស់ ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធទាំងមូលដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ហើយប្រព័ន្ធប៉ះទឹក (immersion cooling) ត្រូវការធុងដែលបានបិទជិតទាំងស្រុង ដែលមិនអាចសម្របសម្រួលចូលទៅក្នុងការរៀបចំធម្មតាបានទេ។ ច្បាប់ និងបទបញ្ញាតិក៏កំពុងធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែស្មុគស្មាញជាងមុននៅថ្ងៃនេះផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ការធ្វើតេស្តការបើកបរប៉ះទង់ (crash tests) តាមស្តង់ដារ UN GTR 20 បានបង្ហាញថា ធុងដែលផលិតសម្រាប់លក់ទូទៅ (off-the-shelf enclosures) មាននៅក្នុងទីផ្សារ ជាញឹកញាប់បាក់បែកនៅពេលបានទទួលកម្លាំងប្រហែល ៤០G ក្នុងអំឡុងពេលកើតគ្រោះថ្នាក់។ ផ្នែកដែលផលិតតាមការប្រែប្រួលជាក់លាក់ (custom-made components) អាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង់បានល្អជាង ព្រោះវាមានតំបន់ពិសេសដែលត្រូវបានរៀបចំឱ្យប៉ះទង់ ហើយប៉ះទង់ដោយគ្មានការបាក់បែកភ្លាមៗ។ អ្នកផលិតដែលមិនបានផ្តល់ការប្រែប្រួលដែលត្រឹមត្រូវ ជាញឹកញាប់បានជួបប្រទះនូវការហៅយកទំនិញវិញ (product recalls) ដែលមានតម្លៃថ្លៃ នៅពេលក្រោយ ដោយសារបញ្ហាកំដៅលើស ដែលរាលដាលទាំងមូលក្នុងប្រព័ន្ធ ឬមិនអាចរក្សាបាននូវស្តង់ដារការការពារធូលី និងទឹក ដែលបានធានាជាមុន។

ការរៀបចំធុងថ្មដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់៖ ស្ថ័រភាពរចនាសម្ព័ន្ធ និងសារសំខាន់សម្រាប់ការថែទាំ

ស្ថាបត្យកម្មបរិវេណដែលអាចប្រើបានជាប់គ្នាបាន សម្រាប់វេទិកាដែលអាចពង្រីកបានពី ៤០០វ៉ុល ដល់ ៨០០វ៉ុល

ប្រអប់ថ្មដែលអាចប្រើបានជាប់គ្នាបាន អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតរថយន្តធ្វើឱ្យផ្នែកដែលពួកគេត្រូវការជាប់ៗគ្នាទៅជាស្តង់ដារ ប៉ុន្តែនៅតែអាចពង្រីកកម្រិតវ៉ុលពី ៤០០វ៉ុល ដល់ ៨០០វ៉ុល តាមតម្រូវការ។ ការរចនាជាទូទៅពាក់ព័ន្ធនឹងការដាក់គ្នានូវផ្នែកអាលុយមីញ៉ូម ឬផ្នែកសម្រាប់ប្រើបានជាប់គ្នាបាន ដោយប្រើការភ្ជាប់ដោយឡាស៊ែរដែលមានស្ថេរភាពខ្ពស់ ដែលអាចទប់ទល់នឹងការបើកបរប៉ះទង្គិចបាន។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបែងចែកផ្នែកដែលមានកម្រិតវ៉ុលជាក់លាក់ ចេញពីរចនាសម្ព័ន្ធកាយវិការសំខាន់ ពួកគេអាចសន្សំបានប្រហែល ៣០% លើការងារអភិវឌ្ឍន៍ ហើយដាក់ផលិតផលចូលទីផ្សារបានលឿនជាងមុន យោងតាមរបាយការណ៍ឧស្សាហកម្ម។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធនេះមានភាពអាចប្រើបានយ៉ាងច្រើនគឺ ការដែលវាអាចធ្វើការជាមួយកែវថ្មប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ដូចជាកែវថ្មប្រភេទប្លុក (prismatic) ឬកែវថ្មប្រភេទថង់ (pouch style) ផងដែរ។ ភាពអាចប្រើបានច្រើននេះ មិនបានធ្វើឱ្យបាត់បង់ភាពរឹងមាំ ឬស្តង់ដារការការពារទឹកទេ ព្រោះម៉ូឌុលទាំងនេះបានឆ្លងកាត់ការបញ្ជាក់ IP67 និង IP6K9K សម្រាប់ការការពារធូលី និងទឹក។

ការរចនាដែលផ្តោតលើសេវាកម្ម៖ ផ្ទៃបើកចំហសម្រាប់ចូលប្រើប្រាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការជំនួសម៉ូឌុលដោយគ្មានការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍

ប្រអប់ថ្មដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពការផ្តល់សេវាមានផ្ទាំងបើកបរើសាមញ្ញដែលមិនត្រូវការឧបករណ៍ និងរ៉ែលរអិលសម្រាប់ម៉ូឌុល ដែលមានន័យថា ការជួសជុលចใชេពេលតិចជាង ៤០% បើធៀបនឹងប្រអប់ប៉ះគ្នាដែលបានភ្ជាប់ដោយវិធីប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉ះគ្នាដោយការប៉...... មេកានិកអាចផ្លាស់ប្តូរសេលតែមួយពីផ្នែកខាងមុខដោយផ្ទាល់ ដោយគ្មានការបំបែករចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃប្រអប់ ដូច្នេះសេលនៅតែរក្សាបានភាពជាប់គ្នានិងទឹកមិនចូល។ ការតភ្ជាប់ទាំងអស់មានទំហំស្តង់ដារ ហើយខ្សែភ្លើងមានពណ៌ខុសៗគ្នា ដើម្បីកុំឱ្យគេច្រឡំពេលធ្វើការថែទាំ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលដំណាំរថយន្តច្រើនគ្រឿង ការសម្រេចចិត្តរចនាទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់ ព្រោះគ្រប់ម៉ោងដែលរថយន្តមួយឈរនៅដោយគ្មានប្រើប្រាស់ គឺបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ប្រាក់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយដែលយើងបានសន្ទនាជាមួយ បានរាយការណ៍ថា បានសន្សំប្រាក់បានរាប់ពាន់ដុល្លារ ដោយសារការកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលរថយន្តរបស់ពួកគេនៅក្នុងសាលាការផ្លាស់ប្តូរថ្ម។

ការគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងការបញ្ជាក់សុវត្ថិភាពសម្រាប់ប្រអប់ថ្ម

បំពេញតាមស្តង់ដារ UN GTR 20, ISO 6469-3 និងតម្រូវការ DFMEA ជាក់លាក់សម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្ត (OEM)

តម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ជាក់គុណភាពសម្រាប់ប្រអប់ថ្មយានយន្តអគ្គិសនីនៅទូទាំងពិភពលោក ទាមទារឱ្យគោរពតាមស្តង់ដារសំខាន់ៗជាច្រើន។ ស្តង់ដារ UN GTR 20 ដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពក្នុងករណីបើកបរប៉ះទង្គិច ក៏ដូចជាការធានាថា វត្ថុគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងសុវត្ថិភាពផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកផលិតត្រូវអនុវត្តតាមគោលការណ៍ណែនទាន ISO 6469-3 ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្នែកសំខាន់ៗដូចជា កម្រិតធរណីភាពដែលមានសុវត្ថិភាព និងការកំណត់ថា តើការបែងចែកវ៉ុលមានសុវត្ថិភាពគឺជាអ្វី។ អ្នកផលិតគ្រឿងបរិក្ខារដើម (OEM) មានដំណាំ DFMEA ជាក់លាក់របស់ខ្លួន ដើម្បីគ្រប់គ្រងហានិភ័យបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធិភាព។ ដំណាំទាំងនេះរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធបង្ការការរាលាប់ក្តៅ (thermal runaway) ដែលមានភាពស្មុគស្មាញ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងស្ថានភាពប្រក្រតីខ្លាំងៗ រហូតដល់ ១២០០ ដឺក្រេសេលស្យូស។ សម្រាប់គោលបំណងឯកសារ ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានទាមទារឱ្យបង្ហាញភស្តុតាងថា ថ្មរបស់ពួកគេអាចផ្ទុកសារធាតុអេឡិចត្រូលីត (electrolyte) ដែលរាលាប់ចេញ និងបង្ការការបើកបរខុស (short circuits) នៅគ្រប់សីតុណ្ហភាព ចាប់ពី ៤០ ដឺក្រេសេលស្យូសក្រោមសូន្យ រហូតដល់ ៨៥ ដឺក្រេសេលស្យូស ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ធម្មតា។

វិធីសាស្ត្របញ្ជាក់គុណភាពសម្រាប់ការបើកបរប៉ះទង្គិច ការឆេះ និងការការពារធូលី/ទឹក (IP67/IP6K9K)

គ្រាប់ប៉ោងបញ្ជាក់បីយ៉ាងធានាបាននូវភាពរឹងមាំនៃប្រអប់ថ្ម៖

• យន្តកិច្ច ការសាកល្បងការប៉ះទង្គិចនៅក្នុងស្ថានភាពដែលបានធ្វើតាមគំរូ ដែលមានល្បឿន ៥០គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង នៅផ្នែកខាងមុខ និងការទប់ទល់នឹងការរំញ័រយន្តសាស្ត្រ ៥០០G
• បរិស្ថាន ការបញ្ជាក់ IP67/IP6K9K ដែលបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការចូលរួមរបស់ធូលី និងជំហានទឹកដែលមានសម្ពាធខ្ពស់
• កំដៅ ការសាកល្បងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ជាមួយភ្លើង ដែលមានសីតុណ្ហភាពលើសពី ៨០០°C រយៈពេល ១២០ វិនាទី ឬច្រើនជាងនេះ ដោយគ្មានការបាក់បែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធ
  ប្រូតូកុលទាំងនេះបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថា ប្រព័ន្ធបិទបាំងអាចបង្ការការពង្រីកកំដៅពីម៉ូឌុលមួយទៅម៉ូឌុលមួយទៀត ហើយត្រូវការការបញ្ជាក់ពីភាគីទីបីមុនពេលដាក់ចេញលក់នៅក្នុងទីផ្សារ។

ការគ្រប់គ្រងកំដៅ និងការជ្រើសរើសសម្ភារៈនៅក្នុងប្រអប់ថ្មសម័យទំនើប

ការបញ្ចូលបន្ទះត្រជាក់ (Cold Plate) ប្រទំនឹងការរចនាប្រអប់ដែលអាចទ្រាំនឹងការចូលទៅក្នុងសារធាតុរាវ (Immersion-Ready Enclosure Designs)

យានយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើននៅតែពឹងផ្អែកលើការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយប្រើទឹកសម្រាប់ប៉ាក់ក្តារថ្មរបស់ពួកគេ ដែលផ្ទៃត្រជាក់ (cold plates) ទាញកំដៅចេញពីកោសិកាថ្មនីមួយៗដោយផ្ទាល់។ នេះគឺជាបញ្ហាសំខាន់ណាស់ ព្រោះប្រសិនបើគ្មានការធ្វើឱ្យត្រជាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ថ្មទាំងនេះដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលយ៉ាងហ្មត់ចត់អាចក្លាយទៅក្តៅខុសធម្មតានិងគ្រោះថ្នាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយការចុះចូល (immersion cooling) ក៏មានគុណសម្បត្តិខ្លះដែរ។ វាបែងចែកកំដៅឱ្យស្មើគ្នាជាងមុនទូទាំងប៉ាក់ ហើយដកកំដៅចេញបានលឿនជាង ៤០ ភាគរយ ប្រៀបធៀបទៅនឹងវិធីសាស្ត្រដែលយើងបានប្រើមកមុន។ ប៉ុន្តែវាក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវការសេលពិសេស និងការថែទាំប្រក្រតីនូវសារធាតុធ្វើឱ្យត្រជាក់ ដែលបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញ។ ក្រុមផលិតករដែលឈរចំពោះគេហទំព័រល្បីៗមួយចំនួន កំពុងចាប់ផ្តើមសាកល្បងអ្វីមួយដែលហៅថា «សារធាតុផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល» (phase change materials) ដែលជាប្រភេទសារធាតុដូចប៉ារ៉ាហ្វីន ដែលដាក់នៅចន្លោះកោសិកាថ្ម។ សារធាតុទាំងនេះស្រូបយកកំដៅលើសចេញពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង ហើយជួយរក្សាកំដៅឱ្យស្ថិតស្ថេរ ទោះបើក្រោមស្ថានភាពផ្ទុកធ្ងន់ក៏ដោយ។

ភាពគ្រប់គ្រងរបស់អាលុយមីញ៉ូម និងជម្រើសថ្មីៗ៖ GFPP, ថេរ្មូប្លាស្ទិក និងដំណោះស្រាយរួម

អាលុយមីញ៉ូមមានសមត្ថភាពបញ្ជូនកំដៅគ่อนេះល្អណាស់ ប្រហែល 200 W/mK ហើយវាមានទម្ងន់ស្រាលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រអប់ថ្ម ដែលជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូទៅ។ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ឧទាហរណ៍ សូមយក «ប៉ូលីប្រូប៊ីលែនដែលបានបំពង់ដោយសូត្រការ៉េ (glass fiber reinforced polypropylene)» មកពិចារណា។ សម្ភារៈនេះអាចបន្ថយទម្ងន់បានប្រហែល 30% ធៀបនឹងលោហៈប្រពៃណី ប៉ុន្តែនៅតែរក្សាបាននូវស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធ នៅកន្លែងដែលត្រូវការ។ សម្ភារៈថេរម៉ូប្លាស្ទិក (thermoplastic materials) ក៏បើកផ្លូវទៅរកឱកាសថ្មីៗដែរ ព្រោះវាអាចបង្កើតជារាងស្មុគស្មាញៗ ដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធប៉ះកំដៅដែលបានបង្កើតចូលទៅក្នុងខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនកំពុងសាកល្បងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈចំរុះផ្សេងៗគ្នា។ ពួកគេដាក់ស្រទាប់ប្រឆាំងកំដៅដែលផលិតពីស៊ីលីកុន (silicone thermal interfaces) ដាក់ចូលរវាងផ្ទៃអាលុយមីញ៉ូម និងផ្ទៃបន្ទះសម្ភារៈចំរុះ (composite panels) ដើម្បីរាយកំដៅឱ្យស្មើគ្នាបានល្អជាងមុន។ នៅពេលដែលប្រឈមនឹងលក្ខខណ្ឌដែលមានភាពតានតឹងខ្ពស់ អ្នកផលិតជាញឹកញាប់ប្រើសារធាតុពិសេសដើម្បីការពារការឆ្លាក់ រួមជាមួយនឹងប៉ូលីម៉ែរ (polymers) ដែលបានលាយជាមួយកំរាលក្រាហ្វេន (graphene particles)។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងនេះរក្សាបាននូវសមត្ថភាពបញ្ជូនកំដៅដែលល្អឥតខ្ចះខ្ចាយ ខណៈពេលដែលនៅតែរក្សាបានស្តង់ដារ IP6K9K ដែលចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីការពារការចូលរបស់ទឹក និងធូលី។

ក្រុមហ៊ុន Dongguan Yujiekej Electronic Technology Co., Ltd. ដែលមានបទពិសោធន៍ ២២ ឆ្នាំក្នុងវិស័យអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់រថយន្ត និងឧស្សាហកម្ម ជាអ្នកឯកទេសក្នុងការផលិតប្រអប់ថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី (EV) តាមការកំណត់របស់អតិថិជន (OEM/ODM)។ ផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនក៏រួមបញ្ចូលទាំងផ្ទៃប៉ាន់ស្លាក (switch panels) ឧបករណ៍ចំណាយថ្មរថយន្តតាមរយៈ USB កាក់រក្សាប្រអប់ហ្វ្យូស (fuse holders) និងផ្នែកសម្រាប់រថយន្ត RV ដែលទាំងអស់នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យសមស្របនឹងតម្រូវការរបស់អតិថិជន។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដែលអាចពង្រីកបាន និងមានសមត្ថភាពខ្ពស់សម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ក្រុមរថយន្ត និងកម្មវិធីផ្ទុកថាមពលនៅទូទាំងពិភពលោក។