Jan 10,2026
0
Ընդհանուր լուծումները պարզապես չեն աշխատում՝ ունենալով այնպիսի բարդ ինտեգրման խնդիրներ, ինչպես էլեկտրական տранսպորտային միջոցների հարթակներում, և հենց դրա համար էլ շատ սկզբնական սարքավորումների արտադրողներ (OEM) այսօրվա դրությամբ դիմում են հատուկ նախագծված մարտկոցների տուփերին: Յուրաքանչյուր մեքենան իր սեփական յուրահատուկ պահանջներն ունի: Օրինակ՝ շասիի ձևը, քաշի ճիշտ բաշխումը, ինչպես նաև բախման ժամանակ հարվածը կլանելու կարևոր տեղամասերը: Այս բոլորը նշանակում են, որ պաշտպանիչ պահեստարանները պետք է համապատասխանեն շատ ճշգրիտ սահմանափակումների՝ մինչև միլիմետր ճշգրտությամբ: Սովորական սերիական արտադրությամբ ստացված պահեստարանները պարզապես չեն աշխատում այն ընկերությունների համար, որոնք օգտագործում են իրենց սեփական հատուկ մարտկոցային տարրերը կամ փորձում են ավելի լավ կանխել վտանգավոր գերտաքացման իրավիճակները, որոնք հետագայում կարող են բերել լուրջ խնդիրների:
Հարմարեցումը հնարավորություն է տալիս OEM-ներին.
Էլեկտրոնային համակարգերում ջերմության կառավարման դեպքում իրականում չկա «մեկը բոլորի համար» լուծում: Օդով սառեցվող համակարգերը ճիշտ աշխատանքի համար պահանջում են շատ կոնկրետ օդի հոսանքի ճանապարհներ, իսկ միջավայրի մեջ սուզվող սառեցման համակարգերը պահանջում են ամբողջովին կնքված տարաներ, որոնք պարզապես չեն տեղավորվում ստանդարտ դիզայններում: Ներկայումս կանոնակարգերը դեռ ավելի բարդացնում են իրավիճակը: Օրինակ՝ UN GTR 20 բախման փորձարկումները ցույց են տալիս, որ սովորական, առևտրային վաճառքի համար նախատեսված կապարները սովորաբար քայքայվում են վթարման ժամանակ մոտավորապես 40G ուժի ազդեցության տակ: Հատուկ պատվերով պատրաստված բաղադրիչները շատ ավելի լավ են դիմանում հարվածներին, քանի որ դրանք ներառում են հատուկ տեղամասեր, որոնք նախատեսված են վերացման համար՝ այլ ոչ թե ականատես լինելու հանկարծակի քայքայման: Արտադրողները, որոնք անտեսում են ճիշտ հարմարեցումը, հետագայում հաճախ ստիպված են լինում կատարել թանկարժեք ապրանքների վերադարձումներ՝ կա՛մ համակարգի մեջ տարածվող գերտաքացման խնդիրների, կա՛մ իրենց երաշխավորած փոշու և ջրի նկատմամբ դիմացկունության ստանդարտները չպահպանելու պատճառով:
Մոդուլային մետաղական տուփերը թույլ են տալիս ավտոմեքենաների արտադրողներին ստանդարտացնել այն մասերը, որոնք կրկնաբար անհրաժեշտ են, սակայն անհրաժեշտության դեպքում միևնույն ժամանակ մասշտաբավորել լարումը 400Վ-ից մինչև 800Վ: Նախագծումը սովորաբար ներառում է ալյումինե կամ կոմպոզիտային մասերի միմյանց վրա դասավորում՝ օգտագործելով ուժեղ լազերային եռակցումներ, որոնք դիմացող են նաև բախումներին: Երբ ընկերությունները լարման հատուկ մասերը առանձնացնում են հիմնական մարմնի կառուցվածքից, այդ ըստ ճյուղային զեկույցների մոտավորապես 30 % խնայում են մշակման աշխատանքներում և արտադրանքները ավելի արագ են դուրս բերում շուկայի վրա: Այս համակարգի իրական բազմաֆունկցիոնալությունը պայմանավորված է նրա համատեղելիությամբ տարբեր տիպի մարտկոցային տարրերի հետ՝ այդ թվում պրիզմատիկ և պայուսակային տիպի մարտկոցների հետ: Այս բոլոր ճկունությունները չեն նշանակում ամրության կամ ջրամեկուսացման ստանդարտների զիջում, քանի որ այս մոդուլները համապատասխանում են IP67 և IP6K9K սերտիֆիկացման պահանջներին՝ փոշու և ջրի նկատմամբ դիմացողության վերաբերյալ:
Ծառայության արդյունավետության համար նախատեսված բատարեակների տուփերը սարքավորված են հեշտ մուտքի վահանակներով, որոնք չեն պահանջում գործիքներ, և սայլակներով՝ մոդուլների համար, այսինքն՝ վերանորոգումները տևում են մոտավորապես 40%-ով ավելի քիչ ժամանակ, քան ավանդական կառուցվածքներում կատարվող եռակցված պահոցների դեպքում: Մեխանիկները կարող են առաջին մասից փոխարինել մեկական բջիջներ՝ ամբողջ տուփի կառուցվածքը չքանդելով, այսպես որ լուսափակիչները մնում են անվնաս և ջրամերժ: Կապակցիչները բոլորը ստանդարտ չափսերի են, իսկ լարերը գունավորված են տարբեր գույներով, որպեսզի սպասարկման աշխատանքների ժամանակ որևէ մեկը չշփոթի դրանք: Մեծ մեքենայաշարք ունեցող ընկերությունների համար այս դիզայնի ընտրությունները իսկապես կարևոր են, քանի որ յուրաքանչյուր ժամ, որի ընթացքում մեքենան կանգնած է, նշանակում է ֆինանսական կորուստ: Մենք խոսեցինք մի առաքման ընկերության հետ, որը հայտնեց, որ միայն իրենց բեռնատարների բատարեակների փոխարինման ժամանակ վայրկյանների կրճատման շնորհիվ խնայել է հազարավոր դոլար:
Էլեկտրամոբիլների մեջ օգտագործվող մարտկոցների տուփերի համար համաշխարհային սերտիֆիկացման պահանջները նախատեսում են մի շարք հիմնարար ստանդարտների պահպանում: UN GTR 20 ստանդարտը կարգավորում է բախման ժամանակ առաջացող անվտանգության հարցերը՝ միաժամանակ ապահովելով վտանգավոր նյութերի ճիշտ պահպանումը: Միևնույն ժամանակ արտադրողները պետք է հետևեն ISO 6469-3 ուղեցույցներին, որոնք կարգավորում են մեկուսացման դիմադրության մակարդակները և վոլտային մեկուսացման ընդունելի սահմանները: Օրիգինալ սարքավորումների արտադրողները (OEM) իրենց սեփական սահմանված DFMEA գործընթացներն են օգտագործում ռիսկերի արդյունավետ կառավարման համար: Դրանք ներառում են բարդ ջերմային վթարման կանխարգելման համակարգեր, որոնք նախատեսված են 1200 աստիճան Ցելսիուս ջերմաստիճանի սահմաններում ծայրահեղ պայմանների դիմադրելու համար: Փաստաթղթերի նպատակներով ընկերությունները պետք է ապացուցեն, որ իրենց մարտկոցները կարող են պահպանել էլեկտրոլիտի արտահոսքը և կանխել կարճ միացումները ամբողջ շահագործման ջերմաստիճանային միջակայքում՝ սկսած -40 աստիճան Ցելսիուս-ից մինչև 85 աստիճան Ցելսիուս նորմալ շահագործման պայմաններում:
Երեք վալիդացման սյուներ են ապահովում բատարեակների տուփի ամբողջականությունը.
Շատ էլեկտրամոբիլներ դեռևս օգտագործում են իրենց մարտկոցների համար հեղուկային սառեցում, որտեղ սառը սալիկները շատ արդյունավետ են ջերմությունը հեռացնում առանձին մարտկոցային տարրերից: Սա իսկապես կարևոր հարց է, քանի որ ճիշտ սառեցման բացակայության դեպքում այդ խիտ տեղադրված մարտկոցները կարող են վտանգավոր չափով տաքանալ: Իսկ իմերսիոն (մարտկոցի հեղուկի մեջ ընկղմման) սառեցումն ունի իր առավելությունները: Այն ջերմությունը ավելի հավասարաչափ է տարածում մարտկոցի ամբողջ ծավալով և ջերմությունը հեռացնում մոտավորապես 40 տոկոսով ավելի արագ, քան մենք մինչ այժմ արել էինք: Սակայն կան նաև թերություններ: Այս համակարգը պահանջում է հատուկ լայնական ամրացումներ և սառեցման հեղուկների պարբերաբար սպասարկում, ինչը մեծացնում է համակարգի բարդությունը: Որոշ առաջատար արտադրողներ սկսել են փորձարկել այսպես կոչված ֆազային փոխակերպման նյութեր (Phase Change Materials), որոնք իրականում պարաֆինի նման նյութեր են, որոնք տեղադրվում են մարտկոցային տարրերի միջև: Այս նյութերը կլանում են ավելցուկային ջերմությունը, երբ բեռնվածությունը կտրուկ աճում է, և օգնում են պահպանել ջերմաստիճանի կայունությունը՝ նույնիսկ մեծ բեռնվածության պայմաններում:
Ալյումինը ունի բավականին լավ ջերմահաղորդականություն՝ մոտավորապես 200 Վտ/մԿ, և բավարար թեթև է բատարեային տուփերի համար, որի պատճառով էլ այն այդքան հայտնի է դարձել: Սակայն ներկայումս նյութերի գիտության ոլորտում ամեն ինչ շատ արագ է փոխվում: Վերցնենք, օրինակ, ապակեխուլերով ամրացված պոլիպրոպիլենը: Այս նյութը մոտավորապես 30 %-ով նվազեցնում է քաշը համեմատած ավանդական մետաղների հետ, սակայն դեռևս պահպանում է կառուցվածքային ամրությունը այն տեղերում, որտեղ այն անհրաժեշտ է: Թերմոպլաստիկ նյութերը նույնպես բացում են նոր հնարավորություններ, քանի որ կարող են ձևավորել այն բարդ ձևերը, որոնք անհրաժեշտ են ներդրված սառեցման համակարգերի համար: Որոշ ընկերություններ այժմ փորձարկում են տարբեր նյութերի միացումը: Նրանք սիլիկոնե ջերմային միջադիրներ են տեղադրում ալյումինե կապսուլների և կոմպոզիտային պանելների միջև՝ ջերմությունը ավելի լավ տարածելու համար: Դժվար պայմաններում աշխատելիս արտադրողները հաճախ կիրառում են կոռոզիայի դեմ դիմացող հատուկ ծածկույթներ՝ միաժամանակ օգտագործելով գրաֆենի մասնիկներով լցված պոլիմերներ: Այս համադրությունները պահպանում են հիասքանչ ջերմային արդյունավետություն՝ միաժամանակ պահպանելով այդ կարևոր IP6K9K վարկանիշը, որը երաշխավորում է պաշտպանություն ջրի և փոշու ներթափանցման դեմ:
Դոնգգուան Յուջիեկեյ Էլեկտրոնային Տեխնոլոգիաների ՍՊԸ-ը, որն ունի 22 տարվա փորձ ավտոմոբիլային և արդյունաբերական էլեկտրոնիկայի ոլորտում, մասնագիտացված է EV-ների համար OEM/ODM հարմարեցված մարտկոցների տուփերի արտադրության մեջ: Ընկերության ապրանքային առաջարկը ներառում է նաև միացման վահանակներ, USB մեքենայային լիցքավորիչներ, ֆյուզերի պահարաններ և RV-ների մասեր, որոնք բոլորն էլ մշակված են համաշխարհային ստանդարտներին համապատասխանելու և հաճախորդների պահանջներին հարմարեցվելու նպատակով: Ընկերությունը ամբողջ աշխարհում մատակարարում է մասշտաբային, բարձր կատարողականությամբ լուծումներ EV-ների արտադրողների, մեքենաների պահեստների և էներգիայի պահեստավորման կիրառումների համար:
EN