Jan 10,2026
0
Ang mga pangkalahatang solusyon ay hindi sapat kapag kinakaharap ang mga mahihirap na isyu sa integrasyon sa mga platform ng sasakyang elektriko, kaya naman maraming mga orihinal na tagagawa ng kagamitan (OEM) ang humahanap ng mga pasadyang disenyo ng kahon ng bateriya sa kasalukuyan. Ang bawat kotse ay may sariling natatanging mga kinakailangan din. Isipin ang mga bagay tulad ng hugis ng frame, kung saan dapat ma-distribute ang timbang nang wasto, at ang mga mahahalagang bahagi na kailangang sumipsip ng impact sa panahon ng collision. Lahat ng ito ay nangangahulugan na ang mga protektibong kahon ay kailangang sumunod sa napakatiyak na mga espesipikasyon—na sinusukat hanggang sa millimetro. Ang mga karaniwang mass-produced na housing units ay hindi gagana para sa mga kumpanya na gumagamit ng sariling espesyal na mga selula ng bateriya o nagsisikap na mapabuti ang pag-iwas sa mapanganib na sobrang init na maaaring magdulot ng malubhang problema sa hinaharap.
Ang pasadyang disenyo ay nagbibigay-daan sa mga OEM na:
Kapag napapangasiwaan ang init sa mga elektronikong sistema, wala talagang isang sukat na angkop sa lahat. Ang mga setup na pinapalamig ng hangin ay nangangailangan ng napakahusay na tiyak na daloy ng hangin upang gumana nang maayos, at ang mga sistema ng pagpapalamig sa pamamagitan ng pagsisilid (immersion cooling) ay nangangailangan ng ganap na nakasara na mga lalagyan na hindi talaga umaangkop sa karaniwang disenyo. Ang mga regulasyon ay nagiging mas kumplikado pa ngayon. Halimbawa, ang mga pagsubok sa pagkabagsak (crash tests) na inilalaan ng UN GTR 20 ay nagpapakita na ang mga karaniwang kahon na nabibili sa palengke ay madaling mabulok kapag inilalagay sa paligid ng 40G na puwersa habang nangyayari ang aksidente. Ang mga bahagi na gawa ayon sa kagustuhan (custom-made components) ay mas mahusay na nakakatugon sa mga impact dahil kasama sa kanilang disenyo ang mga espesyal na bahagi na sinadyang mag-deform imbes na biglang mabulok. Ang mga tagagawa na hindi gumagawa ng sapat na pag-aadjust o pasadya sa kanilang mga produkto ay madalas na humaharap sa mahal na pagbawi ng produkto (product recalls) sa hinaharap—maging dahil sa mga problema sa sobrang init na kumakalat sa buong sistema o sa kabiguan na panatilihin ang ipinangako nilang antas ng paglaban sa alikabok at tubig.
Ang modular na kahon ng baterya ay nagpapahintulot sa mga tagagawa ng sasakyan na i-standardize ang mga bahagi na kailangan nila nang paulit-ulit, ngunit maaari pa rin nilang i-iskala ang antas ng boltahe sa pagitan ng 400V at 800V ayon sa pangangailangan. Ang disenyo ay kadalasang kasali ang pag-stack ng mga piraso na gawa sa aluminum o composite gamit ang malalakas na laser welds na nananatiling matibay kahit pagkatapos ng mga aksidente. Kapag hinati ng mga kumpanya ang mga bahaging partikular sa boltahe mula sa pangunahing istruktura ng katawan, nakakatipid sila ng humigit-kumulang 30% sa trabaho sa pag-unlad at mas mabilis na nailalabas ang mga produkto sa merkado ayon sa mga ulat sa industriya. Ang tunay na versatility ng sistema ay nasa kakayahang gumana nito kasama ang iba’t ibang uri ng selula ng baterya, tulad ng mga prismatic cell o pouch-style battery. Ang lahat ng flexibility na ito ay hindi nangangahulugan ng pagkawala ng lakas o ng mga pamantayan sa proteksyon laban sa tubig, dahil ang mga module na ito ay sumusunod sa mga kinikilalang sertipikasyon na IP67 at IP6K9K para sa paglaban sa alikabok at tubig.
Ang mga kahon ng baterya na idinisenyo para sa kahusayan sa serbisyo ay kasama ang mga madaling buksan na panel na hindi nangangailangan ng kagamitan at mga sliding rail para sa mga module, na nangangahulugan na ang mga pagkukumpuni ay tumatagal ng halos 40% na mas maikli kaysa sa mga tradisyonal na welded enclosure. Ang mga mekaniko ay maaaring palitan ang mga indibidwal na cell nang direkta mula sa harap nang hindi kinakailangang sirain ang buong istruktura ng kahon, kaya nananatiling buo at watertight ang mga seal. Ang lahat ng konektor ay may standard na sukat at ang mga kable ay may iba't ibang kulay upang walang makalito sa kanila kapag nagpapagawa ng maintenance. Para sa mga kumpanya na nagpapatakbo ng malalaking fleet ng mga sasakyan, ang mga pagpipilian sa disenyo na ito ay talagang mahalaga dahil ang bawat oras na nakatayo ang isang truck nang walang ginagawa ay nagkakaroon ng gastos. Isang kumpanya ng paghahatid na pinag-usapan namin ay naiulat na nakatipid ng libo-libo lamang sa pamamagitan ng pagbawas sa tagal ng panahon na ginugugol ng kanilang mga truck sa workshop para sa pagpapalit ng baterya.
Ang mga kinakailangan sa sertipikasyon para sa mga kahon ng baterya ng electric vehicle (EV) sa buong mundo ay nangangailangan ng pagkakasunod sa ilang pangunahing pamantayan. Ang pamantayan ng UN GTR 20 ay tumutugon sa mga alalahanin ukol sa kaligtasan sa pagkabangga, habang tiyakin din ang tamang pagkakasara ng mga mapanganib na materyales. Kasabay nito, kailangang sundin ng mga tagagawa ang mga gabay ng ISO 6469-3 na sumasaklaw sa mahahalagang aspeto tulad ng antas ng resistensya sa pagkakahiwalay at kung ano ang itinuturing na katanggap-tanggap na pagkakahiwalay ng boltahe. Ang mga Original Equipment Manufacturer (OEM) ay may sariling partikular na proseso ng DFMEA upang epektibong pamahalaan ang mga panganib. Kasali rito ang mga sopistikadong sistema para maiwasan ang thermal runaway na idinisenyo upang harapin ang ekstremong kondisyon hanggang sa 1200 degree Celsius. Para sa layuning dokumentasyon, kinakailangan ng mga kumpanya na patunayan na ang kanilang mga baterya ay kayang pigilan ang mga panlabas na pagsusulot ng electrolyte at maiwasan ang mga short circuit sa buong saklaw ng temperatura — mula sa minus 40 degree Celsius hanggang sa 85 degree Celsius — sa panahon ng normal na operasyon.
Tatlong haligi ng pagpapatunay ang nagpapaguarante sa integridad ng kahon ng baterya:
Ang karamihan sa mga elektrikong sasakyan ay nananatiling umaasa sa pagpapalamig na may likido para sa kanilang mga baterya, kung saan ang mga malamig na plato ay kumuha ng init nang direkta mula sa bawat indibidwal na selula. Napakahalaga nito dahil kung walang tamang pagpapalamig, maaaring maging mapanganib na mainit ang mga bateryang ito na sobrang nakapile. Gayunpaman, may ilang pakinabang ang immersion cooling (pagpapalamig sa pamamagitan ng pagsisimulang buong-buo sa likido). Ito ay nagpapakalat ng init nang mas pantay sa buong baterya at nag-aalis ng init nang humigit-kumulang 40 porsyento nang mas mabilis kumpara sa dating ginagawa natin. Ngunit may mga kapintasan din ito. Ang sistema ay nangangailangan ng espesyal na mga seal at regular na pagpapanatili ng mga likidong pangpapalamig, na nagdaragdag ng kumplikasyon. Ang ilan sa mga nangungunang tagagawa ay nagsisimula nang mag-eksperimento sa isang bagay na tinatawag na phase change materials (mga materyales na nagbabago ng yugto), na pangkalahatan ay mga substansya na katulad ng paraffin na inilalagay sa pagitan ng mga selula ng baterya. Ang mga materyales na ito ay sumisipsip ng dagdag na init kapag may biglang tumaas na demand at tumutulong na panatilihin ang istable na temperatura kahit sa ilalim ng matinding karga.
Ang aluminum ay may medyo magandang thermal conductivity na humigit-kumulang sa 200 W/mK at sapat na magaan para sa mga kahon ng baterya, kaya ito ay lubhang popular. Ngunit mabilis na nagbabago ang mga bagay sa larangan ng agham ng materyales ngayon. Isipin ang glass fiber reinforced polypropylene, halimbawa. Ang materyal na ito ay nababawasan ang timbang nang humigit-kumulang sa 30% kumpara sa tradisyonal na mga metal ngunit nananatiling kumakatawan sa kahusayan sa istruktura kung saan kinakailangan. Ang mga thermoplastic material ay bukas din sa mga bagong posibilidad dahil kayang huguan ang mga kumplikadong hugis na kailangan para sa mga built-in na sistema ng pagpapalamig. Ang ilang kumpanya ay eksperimentado na ngayon sa pagsasama ng iba't ibang materyales. Inilalagay nila ang mga silicone thermal interface nang direkta sa pagitan ng mga casing na gawa sa aluminum at mga composite panel upang mas maipamahagi ang init. Kapag nakikipag-usap sa mahihirap na kondisyon, ang mga tagagawa ay madalas na gumagamit ng espesyal na coating na tumutol sa corrosion kasabay ng mga polymer na pinaghalo sa mga partikulo ng graphene. Ang mga kombinasyong ito ay nananatiling may mahusay na thermal performance habang pinapanatili ang mahalagang IP6K9K rating laban sa pagsusupling ng tubig at alikabok.
Ang Dongguan Yujiekej Electronic Technology Co., Ltd., na may 22 taon ng karanasan sa automotive at industriyal na elektronika, ay nakaspecialize sa OEM/ODM na pasadyang mga kahon ng baterya para sa mga EV. Kasama rin sa kanyang portfolio ng produkto ang mga switch panel, USB na charger para sa sasakyan, fuse holder, at mga bahagi ng RV, na lahat ay idinisenyo upang sumunod sa mga pandaigdigang pamantayan at isinaayos ayon sa mga pangangailangan ng mga kliyente. Ang kumpanya ay nag-aalok ng mga solusyon na may kakayahang palawakin at mataas na pagganap para sa mga tagagawa ng EV, mga fleet, at mga aplikasyon sa imbakan ng enerhiya sa buong mundo.
EN