របៀបតភ្ជាប់ស្ពានថ្គរ៉ូកសម្រាប់កម្មវិធីយានយន្ត

ការយល់ដឹងអំពីប្រភេទស្វីត​រ៉ូចឺ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចំណុចបញ្ចប់

ប្រភេទ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃស្វីត​រ៉ូចឺ (SPST, SPDT, DPDT)

A ប្តូររ៉ូក ដំណើរការដោយប្រើមេកានិចដែលមានស្ព្រីង ដែលធ្វើឱ្យវាត្រូវទៅមកដើម្បីបញ្ចប់ ឬបំបែកសៀគ្វីអគ្គិសនី។ ជាទូទៅ មានប្រភេទចម្បងៗចំនួនបីប្រភេទ៖ SPST មានន័យថា Single Pole Single Throw, SPDT មានន័យថា Single Pole Double Throw ហើយ DPDT គឺជា Double Pole Double Throw។ តោះចាប់ផ្ដើមជាមួយនឹងស្វីស៍ SPST ជាមុនសិន។ ស្វីស៍ទាំងនេះគ្រប់គ្រងតែសៀគ្វីមួយប៉ុណ្ណោះក្នុងពេលតែមួយ ដូច្នេះវាល្អណាស់សម្រាប់ការងារសាមញ្ញ ដែលអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការបិទ ឬបើកអ្វីមួយ ឧទាហរណ៍ដូចជាផ្លើងបន្ថែមនៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក។ បន្តទៅស្វីស៍ SPDT វាទទួលយកថាមពលពីប្រភពមួយ ហើយបញ្ជូនវាទៅតាមផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវពីរ។ នេះធ្វើឱ្យវាសមស្របបំផុតនៅពេលដែលអ្នកចង់ជ្រើសរវាងមុខងារផ្សេងៗ ដូចជាការប្តូរពីភ្លើងមុខ​ធម្មតា ទៅភ្លើងមុខប្រឆាំងអ័ព្ទ។ ចុងក្រោយ មានស្វីស៍ DPDT ដែលគ្រប់គ្រងមិនមែនតែមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រងសៀគ្វីដោយឡែកពីគ្នាពីរក្នុងពេលតែមួយ។ ផ្នែកនីមួយៗនៃស្វីស៍អាចផ្លាស់ទីរវាងការកំណត់ពីរដោយឯករាជ្យ ដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការដំឡើងស្មុគស្មាញជាង ដូចជាការដំណើរការប្រដាប់បីពីរ ឬការបញ្ច្រាសទិសដៅរបស់ម៉ូទ័រ។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយ (3-ច្រក, 4-ច្រក, 5-ច្រក) និងផលប៉ះពាល់របស់វាចំពោះការដំឡើងខ្សែ

ចំនួន​ធាតុ​បញ្ចប់​នៅលើ​ស៊ីវិច​ប្រាប់​យើង​យ៉ាង​ច្រើន​អំពី​កម្រិត​ភាព​ស្មុគ​ស្មាញ​របស់​វា និង​មុខងារ​ដែល​វា​អាច​ដំណើរការ​បាន។ ស៊ីវិច​បី​ធាតុ​ភាគច្រើន​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ប្រភេទ SPST ដែល​ជា​ឈ្មោះ​សង្ខេប​សម្រាប់​ស៊ីវិច​ដែល​មាន​ខ្សែ​ថាម​ពល​ចូល​មួយ និង​ខ្សែ​ចេញ​ពីរ សម្រាប់​ឧបករណ៍​ផ្សេងៗ​ដែល​ត្រូវ​ការ​ថាម​ពល។ នៅ​ពេល​យើង​ទៅ​ដល់​ការ​រៀបចំ​បួន​ធាតុ វា​ភាគច្រើន​សម្រប​សម្រួល​ស៊ីវិច DPST ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​ដំឡើង​ភ្លើង​គ្រប់គ្រង​សៀគ្វី​ពីរ​ដាច់​ពី​គ្នា​ក្នុង​ពេល​តែ​មួយ ដែល​មាន​ប្រយោជន៍​ក្នុង​ការ​ដំឡើង​ប្រភេទ​ឧស្សាហកម្ម​ជា​ច្រើន។ ស៊ីវិច​ប្រាំ​ធាតុ​គឺ​ធម្មតា​សម្រាប់​ស៊ីវិច​បើក​បិទ​បែប​រ៉ុក​ដែល​មាន​ពន្លឺ​ភ្លឺ​ដែល​មនុស្ស​ចូល​ចិត្ត​នៅ​ក្នុង​ការ​ដំឡើង​ទំនើបៗ ពីព្រោះ​វា​ត្រូវការ​ទីតាំង​បន្ថែម​សម្រាប់ LED និង​ខ្សែ​ភ្ជាប់​ដី។ ទោះ​បី​ជា​ការ​មាន​ធាតុ​បញ្ចប់​ច្រើន​ធ្វើឱ្យ​ដំណើរការ​ដំឡើង​ខ្សែ​កាន់តែ​ស្មុគ​ស្មាញ​ក៏​ដោយ ក៏​វា​បើក​ផ្លូវ​ទៅ​រក​មុខងារ​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ដូច​ជា​ពន្លឺ​បង្ហាញ​ស្ថានភាព​ប្រព័ន្ធ ឬ​ភ្ជាប់​ផ្ទាល់​ទៅ​នឹង​អេក្រង់​បង្ហាញ​នៅ​លើ​ផ្ទាំង​បង្ហាញ។ ការ​ធ្វើឱ្យ​ធាតុ​បញ្ចប់​ទាំង​នោះ​ស្ថិត​នៅ​ត្រឹម​ត្រូវ​គឺ​សំខាន់​ណាស់​ដែរ ពីព្រោះ​ការ​រៀបចំ​មិន​ត្រឹម​ត្រូវ​តូចៗ​ក៏​អាច​នាំ​ឱ្យ​បញ្ហា​ច្រើន​ប្រភេទ​កើត​មាន​នៅ​ពេល​ក្រោយ ចាប់​ពី​ពន្លឺ​ភ្លើង​រំភើប រហូត​ដល់​ការ​ខក​ខាន​សៀគ្វី​ទាំង​ស្រុង។

ការជ្រើសរើសសោរបត់ដែលត្រឹមត្រូវដោយផ្អែកលើមុខងារ និងតម្រូវការទម្ងន់

ការជ្រើសរើសសោរបត់ដែលសមស្របគឺអាស្រ័យច្រើនលើអ្វីដែលវាត្រូវធ្វើ និងប្រភេទថាមពលដែលវាត្រូវគ្រប់គ្រង។ ស្ថានភាព​បិទ/បើក​សាមញ្ញ​គឺ​សមស្រប​នឹង​សោរ SPST ដូចជា​ការ​គ្រប់គ្រង​បន្ទះ​ពន្លឺ។ ប្រសិនបើ​ត្រូវការ​ប្ដូរ​រវាង​ឧបករណ៍ ឬ​ការ​កំណត់​ផ្សេងៗ នោះ​សោរ SPDT ផ្តល់​នូវ​ភាព​ចម្រុះ​បន្ថែម។ សម្រាប់​កម្មវិធី​ដែល​ត្រូវ​គ្រប់គ្រង​សៀគ្វី​ពីរ​ក្នុង​ពេល​តែ​មួយ ដូច​ជា​ការ​បើក​ម៉ាស៊ីន​រូត ឬ​បើក​ម៉ូទ័រ​ក្នុង​ទិសដៅ​ផ្ទុយ​គ្នា នោះ​សោរ DPDT ក្លាយ​ជា​ចាំបាច់​ខ្លាំង។ ចំណុច​មួយ​ដែល​គួរ​ចងចាំ​នោះ​គឺ៖ កុំ​សន្សំ​លើ​ការ​វាយតម្លៃ​អគ្គិភ័យ។ ត្រូវ​ប្រាកដ​ថា​វា​ត្រូវ​បាន​វាយតម្លៃ​ខ្ពស់​ជាង​អ្វី​ដែល​ប្រព័ន្ធ​ទាញ​យក​ជាក់ស្តែង ជា​ពិសេស​សំខាន់​សម្រាប់​អ្វី​ដូច​ជា​ម៉ូទ័រ​ដែល​អាច​បង្កើន​តម្រូវការ​ចរន្ត​ភ្លាមៗ​នៅ​ពេល​បើក​ដំបូង។ ការ​កើនឡើង​ទាំង​នេះ​កើតឡើង​ដោយសារ​ម៉ូទ័រ​បង្កើត​អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា​ចរន្ត​ចូល​ (inrush current) ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ចាប់ផ្តើម។

តម្រូវការវាយតម្លៃអគ្គិភ័យសម្រាប់សោរបត់ (ampacity និងភាពឆបគ្នាជាមួយបន្ទុក)

នៅពេលជ្រើសរើសសោរប្រភេទរ៉ូកឃ័រ វាត្រូវតែអាចទប់ទល់នឹងកម្រិតវ៉ុល និងចរន្តអគ្គិសនីដែលប្រព័ន្ធបញ្ជូនមក។ សម្រាប់រថយន្ត និងរថយន្តធុនធ្ងន់ យើងជាទូទៅមើលឃើញប្រព័ន្ធថាមពលឌីស៊ីប្រហែល 12 វ៉ុល។ ខ្សែភ្លើងផ្ទះប្រើប្រាស់ថាមពលអ៊ីស៊ី 120 វ៉ុលជាទូទៅ។ សោស្តង់ដារភាគច្រើនអាចទប់ទល់បានចន្លោះពី 10 ទៅ 20 អំបែរ ប៉ុន្តែមានគំរូប្រើប្រាស់ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះសម្រាប់តម្រូវការអគ្គិសនីធំជាង។ ត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសលើបន្ទុកប្រភេទចលកណ្ដុរ ដូចជាម៉ូទ័រអគ្គិសនី ឬវ៉ែលសូលេណូអ៊ីត ពីព្រោះឧបករណ៍ទាំងនេះទាញចរន្តបន្ថែមនៅពេលចាប់ផ្តើមដំបូង។ ដោយសារផលប៉ះពាល់ពីការកើនឡើងនេះ វាជាការប្រាកដប្រជាដើម្បីកាត់បន្ថយសមត្ថភាពបន្ទុកដែលរំពឹងទុកប្រហែលពាក់កណ្ដាល ទៅពីរភាគបី នៅពេលដែលដោះស្រាយជាមួយគ្រឿងប្រើប្រាស់ប្រភេទនេះ។ ច្បាប់មួយដ៏ល្អគឺតែងតែជ្រើសរើសសោដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាងតម្រូវការកម្មវិធីជាក់ស្តែង ដោយល្អបំផុតគឺប្រហែល 25% ខ្ពស់ជាងតម្រូវការ។ ការធ្វើបែបនេះនឹងជួយជៀសវាងបញ្ហាដូចជាសោក្តៅពេក ឬបរាជ័យមុនពេលវេលាកំណត់ក្រោមស្ថានភាពតានតឹង។

ការបកស្រាយដ្យាក្រាមខ្សែរបស់ស្វិទ្ធផ្លាស់ប្តូរប្រភេទ Rocker និងមុខងារថ្នេរ

ដ្យាក្រាមខ្សែស្វិទ្ធផ្លាស់ប្តូរប្រភេទ Rocker សម្រាប់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 12V ក្នុងយានយន្ត

នៅពេលធ្វើការជាមួយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីឡាន 12 វ៉ុល ច្រើនតែប្រើស្ពានអគ្គិសនីប្រភេទរ៉ូកែរ (rocker switches) ដែលមានវិធីសាកសួងស្តង់ដារ។ សម្រាប់​ស្ពាន​បើក-បិទ​ប្រភេទ​សាមញ្ញ​មួយ​ខ្សែ​មួយ​ទិស (single pole single throw) ត្រូវការ​ចំណុច​សំខាន់​បី​យ៉ាង៖ ថាម​ពល​ចូល​តាម​រយៈ​ហ្វ៊ីវ (fuse) ខ្សែ​តភ្ជាប់​ទៅ​កាន់​ឧបករណ៍​ដែល​ត្រូវ​ការ​ថាម​ពល និង​ចំណុច​ដី (earth point) ដែល​មាន​គុណភាព។ បញ្ហា​កាន់តែ​ស្មុគ​ស្មាញ​បន្តិច​នៅ​ពេល​ប្រើ​ស្ពាន​បើក-បិទ​ដែល​មាន​ពន្លឺ​សញ្ញា ព្រោះ​វា​ត្រូវ​ការ​ខ្សែ​តភ្ជាប់​បន្ថែម​សម្រាប់​ផ្តល់​ថាម​ពល និង​ដាក់​ដី​ដល់​ពន្លឺ​សញ្ញា​តូចៗ​ទាំង​នោះ។ ជាទូទៅ ចរន្តអគ្គិសនី​ហូរ​ពី​ថ្ម​ឆ្លង​កាត់​ហ្វ៊ីវ​សុវត្ថិភាព​ទៅ​កាន់​ម្ខាង​នៃ​ស្ពាន​បើក-បិទ បន្ទាប់មក​ហូរ​ចេញ​ពី​ម្ខាង​ទៀត​ទៅ​ផ្តល់​ថាម​ពល​ដល់​គ្រឿង​អេឡិចត្រូនិក ឬ​គ្រឿងផ្សំ​ដែល​ភ្ជាប់​មក។ ការ​ដាក់​ខ្សែ​ដី​ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ​មាន​សារៈសំខាន់​ខ្លាំង​នៅ​ទីនេះ ព្រោះ​វា​បិទ​សៀគ្វី​មិន​ត្រឹម​តែ​សម្រាប់​ឧបករណ៍​ចម្បង​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​រក្សា​ពន្លឺ​សញ្ញា​អោយ​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​ផង​ដែរ។ ទោះ​បី​ជា​មេកានិច​ជា​ច្រើន​នឹង​គ្រាន់​តែ​ប្រើ​រថយន្ត​ទាំង​មូល​ជា​ដី​ក៏​ដោយ ការ​ដំឡើង​ខ្សែ​ដី​ដាច់​ដោយ​ឡែក​តែ​មួយ​ច្រើន​តែ​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​ជាង​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត ជាពិសេស​ប្រសិន​បើ​ផ្នែក​ដែក​ដែល​គេ​ដំឡើង​មាន​ថ្នាំកូត ឬ​បង្ហាញ​សញ្ញា​នៃ​ការ​ដែក​ដោយ​ដោយ​រលួយ​តាម​ពេលវេលា។

មុខងារ​ធាតុ​បញ្ចប់៖ ថាម​ពល​ចូល ផ្ទុក​ចេញ ដី​អ៊ីធីអេស និង​ថាម​ពល​ភ្លើង​ប៉ាណែល

គ្រប់​ធាតុ​បញ្ចប់​មាន​តួនាទី​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់​វា។ ការ​បញ្ចូល​ថាម​ពល​សំខាន់ ដែល​ជាទូទៅ​សម្គាល់​ដោយ PWR ឬ +12V ត្រូវ​តែ​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ប្រភព​ថាម​ពល​ដែល​មាន​ហ្វ៊ីវ​ស។ បន្ទាប់​មក​គឺ​ធាតុ​បញ្ចប់​ផ្ទុក​ចេញ ដែល​ជាទូទៅ​សម្គាល់​ថា ACC ឬ OUT ដែល​ផ្ញើ​ថាម​ពល​អគ្គិសនី​ទៅ​ឧបករណ៍​ដែល​យើង​កំពុង​បើក​ប្រើ​បន្ទាប់​ពី​បើក​ស្វីត​ឆ្។ នៅ​ពេល​ដែល​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​ស្វីត​ឆ្​ដែល​មាន​ភ្លើង ធាតុ​បញ្ចប់​ដី​អ៊ីធីអេស បិទ​សៀគ្វី​សម្រាប់​ភ្លើង​សញ្ញា។ ម៉ូដែល​ខ្លះ​ក៏​មាន​ធាតុ​បញ្ចប់​បន្ថែម​សម្រាប់​ភ្លើង​ប៉ាណែល​ផង​ដែរ។ ធាតុ​នេះ​ភ្ជាប់​ទៅ​ភ្លើង​ខាង​ក្នុង​រថយន្ត​ដែល​មាន​ស្រាប់ ដើម្បី​ឱ្យ​រាល់​របស់​នៅ​តែ​ភ្លឺ​ដូច​គ្នា។ ការ​ភ្ជាប់​ទាំង​នេះ​ឱ្យ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ​គឺ​សំខាន់​ណាស់ ពីព្រោះ​ការ​ច្រឡំ​គ្នា​អាច​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​បញ្ហា​ផ្សេងៗ​គ្នា ដូច​ជា ប៉ូឡារីតេ​ច្រឡំ សៀគ្វី​ខូច ឬ​សូម្បី​តែ​គ្រឿង​ប្លង់​ដែល​ត្រូវ​ការ​ជំនួស​ផង​ដែរ។

ការបកស្រាយសញ្ញាសម្គាល់ធាតុបញ្ចប់ (PWR, ACC, GND) ក្នុងកម្មវិធីរថយន្ត

ការដាក់​សញ្ញា​ស្តង់ដារ​លើ​ធាតុ​បញ្ចប់ ធ្វើឱ្យ​របស់​របរ​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​ជាង​មុន​រវាង​ម៉ាក​ផ្សេងៗ​គ្នា និង​ការ​ដំឡើង​សម្ភារៈ​ផ្សេងៗ។ ស្លាក PWR ភាគច្រើន​មានន័យ​ថា​ជា​ទីតាំង​ដែល​ភ្ជាប់​ថាមពល 12 វ៉ុល​ចូល ស្លាក ACC បង្ហាញ​ពី​ទីតាំង​ដែល​ថាមពល​ត្រូវ​បាន​ផ្ញើ​ទៅ​គ្រឿង​បន្លាស់​នៅ​ពេល​ត្រូវការ ហើយ GND គឺ​ជា​ទីតាំង​ដែល​របស់​របរ​ទាំងអស់​ត្រូវ​ភ្ជាប់​ទៅ​ដី។ មនុស្ស​ភាគច្រើន​ប្រើ​ស្លាក​ស្តង់ដារ​ទាំង​នេះ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​ករណី​លើក​លែង​ខ្លះ​ដែរ។ ក្រុមហ៊ុន​ខ្លះ​ធ្វើ​តាម​វិធី​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់​ពួកគេ​ផង​ដែរ។ ប្រសិន​បើ​សញ្ញា​ទាំង​នោះ​មើលទៅ​ច្របូកច្របល់ ឬ​គ្មាន​ន័យ​ច្បាស់លាស់ សូម​យក​ម៉ែត្រ​វាស់​ចរន្ត (multimeter) មក​ពិនិត្យ​មើល​ថា​ធាតុ​បញ្ចប់​នីមួយៗ​ដំណើរការ​យ៉ាង​ដូច​ម្តេច​មុន​នឹង​ភ្ជាប់​អ្វី​មួយ។ ការ​ធ្វើ​ជំហាន​បន្ថែម​នេះ អាច​ជួយ​ឱ្យ​អ្នក​ចៀសវាង​បញ្ហា​នាពេល​ក្រោយ និង​ការពារ​ការ​ខូចខាត​ដែល​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​ភ្ជាប់​ខ្សែ​ច្រឡំ​ទៅ​កន្លែង​ខុស។

មគ្គុទេសក៍​ដំឡើង​ខ្សែ​ជំហាន​មួយ​តាម​មួយ សម្រាប់​ស្វីស​រ៉ូកែរ​ទូទៅ

ការ​ដំឡើង​ខ្សែ​ស្វីស​រ៉ូកែរ 3 ផ្ទៃ SPST (បើក-បិទ) ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​រថយន្ត 12V

ជំហានដំបូងគេ គឺត្រូវកំណត់អោយច្បាស់ពី​មេដៃ (ធុង) ទាំងនោះ។ ជាទូទៅ មេដៃកណ្ដាលគឺទទួលខុសត្រូវលើថាម​ពល​ដែល​ចូល​មក ខណៈ​ដែល​មេដៃ​ម្ខាង​នៃ​ផ្នែក​ក្បែរ​ទៅ​កាន់​ឧបករណ៍​ដែល​ត្រូវការ​ថាម​ពល ហើយ​មេដៃ​ក្បែរ​ម្ខាង​ទៀត​ភ្ជាប់​ទៅ​កាន់​ដី។ ភ្ជាប់​ប្រភព​ថាម​ពល 12 វ៉ុល ដែល​មាន​ហ្វូស​ការពារ​ទៅ​កាន់​មេដៃ​កណ្ដាល​នោះ។ សម្រាប់​កម្មវិធី​ភាគ​ច្រើន ខ្សែ 16 កម្រាស់​គឺ​ល្អ​សមរម្យ ប្រសិន​បើ​យើង​និយាយ​អំពី​ការ​ទាញ​យក​ថាម​ពល​មិន​លើស​ពី 10 អំប៉ែរ។ យក​ខ្សែ​ពី​មេដៃ​ខាង​ក្រៅ​មួយ​ទៅ​ផ្ទាល់​កាន់​ឧបករណ៍​ណាមួយ​ដែល​ត្រូវការ​ថាម​ពល។ ការ​ភ្ជាប់​ទៅ​ដី​ក៏​សំខាន់​ដែរ - សូម​រក​ផ្នែក​ដែក​ស្អាត​ល្អ​នៅ​ត្រង់​រចនាសម្ព័ន្ធ​រថយន្ត ឬ​ប្លុក​ម៉ាស៊ីន រួច​ចាប់​វា​ឱ្យ​បាន​ជាប់។ កុំ​សន្មត់​ថា​របស់​របរ​ទាំង​អស់​គឺ​ល្អ​ហើយ​អាច​ប្រើ​បាន​ភ្លាមៗ។ សូម​យក​ម៉ូលវ៉ែត​ដែល​អ្នក​ទុក​ចិត្ត​បាន​មុន​ពេល​បើក​ស្វីស ហើយ​ពិនិត្យ​មើល​ភាព​បន្ត​បន្ទាប់ និង​ថា​តើ​វិជ្ជមាន និង​អវិជ្ជមាន​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ត្រឹម​ត្រូវ​ដែរ​ឬ​ទេ។ ជឿ​ខ្ញុំ​ចុះ គ្មាន​នរណាម្នាក់​ចង់​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​សៀគ្វី​ខ្លី​បន្ទាប់​ពី​បើក​ប្រព័ន្ធ​នោះ​ទេ។

ដំឡើង​ស្វីស​បើក-បិទ​បែប​រ៉ូកែរ​ដែល​មាន​ពន្លឺ ៥ មេដៃ ដោយ​មាន​ការ​ភ្ជាប់​ដី​សម្រាប់​ LED ត្រឹម​ត្រូវ

ស្នូបដែលមាន​ភ្លើងឆ្លុះសំគាល់​ចំនួន​ប្រាំ​មាន​មុខងារ​បញ្ចូល​គ្នា​ទាំង​សកម្មភាព​បិទ/បើក និង​មុខងារ​ភ្លើង​នៅ​ក្នុង​ថាមពល​តែ​មួយ។ ដើម្បី​ភ្ជាប់​វា​ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ សូម​ភ្ជាប់​ខ្សែ​ថាមពល​ចម្បង​ទៅ​នឹង​ធាតុ​ PWR ដែល​សម្គាល់​នៅ​លើ​ស្នូប បន្ទាប់​មក​ភ្ជាប់​ផ្នែក​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​សៀគ្វី​ទៅ​ឧបករណ៍​ណាមួយ​ដែល​ត្រូវ​ការ​ថាមពល។ នៅ​ពេល​ដំឡើង​ភ្លើង សូម​ភ្ជាប់​ការ​តភ្ជាប់ LED+ ទៅ​ប្រភព 12 វ៉ុល ដែល​បើក និង​បិទ​តាម​រយៈ​គ្រឿង​បន្លាស់​នោះ​ផ្ទាល់។ មនុស្ស​ភាគច្រើន​រក​ឃើញ​ថា​វា​ងាយ​ស្រួល​បំផុត​ក្នុង​ការ​ប្រើ​ខ្សែ​ថាមពល​ដូចគ្នា​នោះ​ដែល​ដំណើរការ​ឧបករណ៍​របស់​ពួកគេ។ ផ្នែក​អវិជ្ជមាន​ត្រូវ​ភ្ជាប់​ទៅ​ចំណុច​ដី​មួយ​ដែល​មាន​ស្ថេរភាព​ល្អ​នៅ​កន្លែង​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​លើ​រថយន្ត។ កុំ​ព្យាយាម​ភ្ជាប់​ដី​តាម​រយៈ​ប្រអប់​ស្នូប​ដោយ​ខ្លួន​វា ព្រោះ​ការ​លាប​ថ្នាំ​របស់​រោងចក្រ ឬ​ការ​ប្រមូលផ្តុំ​ដែក​ចោល​នឹង​បំផ្លាញ​ការ​តភ្ជាប់។ យើង​ទាំងអស់​គ្នា​ធ្លាប់​បាន​ឃើញ​ភាព​ភ្លឺ​រំខាន​ទាំង​នោះ នៅ​ពេល​ដែល​ការ​ភ្ជាប់​ដី​មិន​ត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះ​ការ​ប្រុងប្រយ័ត្ន​គឺ​ល្អ​ជាង​ការ​សោកស្តាយ

ការ​ដាក់​ហ្វ៊ីវ​នៅ​ក្នុង​សៀគ្វី និង​ការ​ជ្រើសរើស​ទំហំ​ខ្សែ​ត្រឹមត្រូវ​ដោយ​ផ្អែក​លើ​បន្ទុក

ការដាក់ហ្វូសប៉ុណ្ណោះនៅចម្ងាយ​ 18 អ៊ិន្ឈ្ឆក្នុង​មួយ​ទីតាំង​ពី​ថ្មគឺ​ជា​ការ​ការពារ​សំខាន់​ប្រឆាំង​នឹង​សៀគ្វីខ្លី​ដែល​អាច​បណ្តាល​គ្រោះ​ថ្នាក់។ នៅពេលជ្រើសរើសទំហំហ្វូស គួរ​ជ្រើស​ទំហំ​ធំជាង​តម្រូវការ​អតិបរមា​របស់​គ្រឿង​បន្លាស់​បន្ថែម​បន្តិច។ ច្បាប់​មួយ​ដែល​គួរ​ចងចាំ? ប្រសិនបើ​ឧបករណ៍​មួយ​ទាញ​ចរន្ត​ប្រហែល 10 អំបែរ ហ្វូស 15 អំបែរ​នឹង​ដំណើរការ​បាន​ល្អ។ កម្រាស់ខ្សែ​ក៏​សំខាន់​ដែរ។ សម្រាប់​បន្ទុក​ក្រោម 10 អំបែរ ខ្សែ 16 ហ្គែវ​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​ប្រើបាន​ល្អ។ ប្រើ​ខ្សែ 14 ហ្គែវ​នៅ​ពេល​ប្រើ​បន្ទុក 15 អំបែរ ហើយ​ផ្លាស់​ទៅ​ប្រើ​ខ្សែ 12 ហ្គែវ​សម្រាប់​បន្ទុក​ដែល​ឡើង​ដល់ 20 អំបែរ។ អ្នក​ដែល​បាន​សរសេរ​ស្តង់ដារ​ខ្សែ​ភ្លើង​យានយន្ត​ឆ្នាំ 2024 បាន​ធ្វើ​ការ​មើល​ឃើញ​បញ្ហាច្រើន​ប្រភេទ ហើយ​ពួក​គេ​នឹង​ប្រាប់​អ្នក​គ្រប់​គ្នា​ថា​ការ​ប្រើ​ខ្សែ​ដែល​ស្តើង​ពេក​គឺ​ជា​មូលហេតុ​សំខាន់​បំផុត​មួយ​ដែល​បណ្តាល​ឲ្យ​ប្រព័ន្ធ​ភ្លើង​ដែល​ដំឡើង​បន្ថែម​បរាជ័យ​ញឹក​ញាប់។

ប្រតិបត្តិការ​សុវត្ថិភាព៖ ការ​ដោះថ្ម និង​ការ​ជៀសវាង​សៀគ្វីខ្លី

ចាប់ផ្តើមដោយការដោតខ្សែអគ្គិភ័យអវិជ្ជមានចេញ នៅពេលធ្វើការលើប្រព័ន្ធអគ្គិភ័យ។ ជំហានសាមញ្ញនេះនឹងបញ្ឈប់​ការខូច​ចរន្ត​ដោយ​ការ​ដោត​ខ្លី និង​កាត់​បន្ថយ​ហានិភ័យ​កើត​អគ្គិភ័យ។ វ៉ែនតាការពារ​ខ្សែ​ដែល​បើក​ទុក​ដោយ​ប្រើ​ស្កូត​អគ្គិភ័យ ហើយ​ប្រើ​ខ្សែ​ចង​ដើម្បី​កំណត់​ទីតាំង​ខ្សែ​អគ្គិភ័យ​ឱ្យ​ឆ្ងាយ​ពី​កន្លែង​ក្តៅ ម៉ាស៊ីន​ដែល​កំពុង​ធ្វើ​ចលនា និង​វត្ថុ​ដែល​មាន​ស្រួច។ យក​ម៉ូលវ៉ែត​មក​ពិនិត្យ​គ្រប់​ចំណុច​តភ្ជាប់ ដើម្បី​ធានា​ថា​ចរន្ត​ដំណើរការ​បាន​ត្រឹមត្រូវ និង​ស្រទាប់​ការពារ​មិន​បាក់​ខ្ទេច​នៅ​កន្លែង​ណាមួយ​ឡើយ។ ហើយ​ចងចាំ​អ្វី​ដែល​អ្នក​អគ្គិភ័យ​ជំនាញ​គ្រប់​រូប​ដឹង - កុំ​សន្មត់​ថា​ចរន្ត​បាន​បិទ។ ត្រូវ​ពិនិត្យ​ម្តងទៀត​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​សាកល្បង​របស់​អ្នក​ជា​និច្ច មុន​នឹង​ប៉ះ​អ្វី​ដែល​អាច​នៅ​ក្នុង​ស្ថានភាព​មាន​ចរន្ត​នៅ​ឡើយ។

កម្មវិធី​កម្រិត​ខ្ពស់៖ ការ​ដំឡើង​ខ្សែ​ភ្លើង​សោ​បិទ-បើក​ប្រភេទ DPDT សម្រាប់​ការ​គ្រប់​គ្រង​សៀគ្វី​ពីរ

ការ​ដំឡើង​ខ្សែ​ភ្លើង​សោ​បិទ-បើក​ប្រភេទ DPDT (On-Off-On, On-On-Off) សម្រាប់​បន្ទុក​ស្មុគ​ស្មាញ

ស្វិចរ៉ូកែរ DPDT គ្រប់គ្រងសៀគ្វីពីរផ្សេងគ្នាតាមរយៈទីតាំងផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន។ ស្វិចទាំងនេះភាគច្រើនមាន​ធាតុបញ្ចូលចេញ​សរុប​ចំនួន​ប្រាំមួយ - ពីរសម្រាប់ការតភ្ជាប់បញ្ចូល និង​បួនសម្រាប់ការតភ្ជាប់បញ្ចេញ - ដែលធ្វើឱ្យវាសាកសមសម្រាប់​ការគ្រប់គ្រង​ល្បឿន​ប្រដាប់ប្រដាកំដៅ ការប្តូរទិសដៅ​ប៉ូឡារីតាម​ម៉ូទ័រ ឬ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​មក​រវាង​ប្រព័ន្ធផ្សេង​គ្នាទាំង​ស្រុង។ នៅពេលនិយាយអំពី​ការ​កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ មាន​ការ​កំណត់​ប្រភេទ on-off-on ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​ប្រតិបត្តិ​ការ​ប្តូរ​រវាង​របៀប​ប្រតិបត្តិ​ការ​ពីរ ដោយ​មាន​ទីតាំង off នៅ​ចន្លោះ​ពីរ​នោះ។ បន្ទាប់មក​ក៏​មាន​ប្រភេទ on-on-off ដែល​រក្សាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល​ទៅ​កាន់​សៀគ្វី​ពីរ រហូត​ដល់​វា​ត្រូវ​បាន​បិទ​ទាំង​ស្រុង។ សម្រាប់​អ្នក​ណាម្នាក់​ដែល​កំពុង​ដោះស្រាយ​បញ្ហាឧបករណ៍​ដែល​ត្រូវការ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទិសដៅ ឬ​លំដាប់​ប្រតិបត្តិ​ការ​ជា​ជំហានៗ ស្វិច​ទាំង​នេះ​ផ្តល់​តម្លៃ​ពិត​ប្រាកដ។ គិត​ពី​ប្រព័ន្ធបូមអ៊ីដ្រូលិក ដែល​ត្រូវការ​ការ​កែតម្រូវ​សម្ពាធ​នៅ​ចំណុច​ផ្សេងៗ ឬ​មេកានិច winch ដែល​ត្រូវការ​ការ​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រតិបត្តិ​ការ​ដំឡើង។ ភាព​អាច​បត់បែន​បាន​ដែល​បាន​បង្កើត​នៅ​ក្នុង​ស្វិច​រ៉ូកែរ DPDT ធ្វើ​ឱ្យ​កិច្ច​ការ​ស្មុគ​ស្មាញ​ទាំង​នេះ​កាន់តែ​ងាយស្រួល​ក្នុង​ការ​គ្រប់គ្រង​ប្រចាំ​ថ្ងៃ។

ការប្រើប្រាស់​ស្វីត​ឆែក 5-Pin និង 7-Pin DPDT សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទិសដៅពីរ ឬឧបករណ៍ពីរ

ស្វីត​ឆែក​ DPDT ស្តង់ដារ​ភាគច្រើន​មាន​ខ្នះ​ភ្ជាប់​ចំនួន​ប្រាំមួយ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​ផ្នែក​ប្រាំ​បី និង​ប្រាំ​ពីរ​ផង​ដែរ ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​បន្ថែម។ គំរូ​ប្រាំ​បី​ភាគច្រើន​គ្រប់គ្រង​មុខងារ​បញ្ច្រាស និង​ភ្លើង​បំភ្លឺ​ក្នុង​ខ្នះ​តែ​មួយ​តូច។ វា​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​សម្រាប់​ការ​គ្រប់គ្រង​នៅ​លើ​ផ្ទៃ​តាប្លូ ដែល​អ្នក​ប្រើ​ត្រូវ​ការ​មើល​ថា​តើ​វា​បើក ឬ​បិទ​ភ្លាមៗ។ កំណែ​ប្រាំ​ពីរ​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្វីៗ​កាន់តែ​ប្រសើរ​ឡើង​ដោយ​ផ្តល់​ជម្រើស​ខ្សែ​ភ្លើង​ LED ដាច់​ដោយ​ឡែក ហើយ​ពេល​ខ្លះ​មាន​ចំណុច​ដី​ពីរ​ផ្សេង​គ្នា។ វា​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ដំឡើង​កាន់តែ​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន​នៅ​កន្លែង​ដូច​ជា​ម៉ាស៊ីន ឬ​គ្រឿង​យន្ត​ដែល​ញ័រ​ឥត​ឈប់​ឈរ។ សម្រាប់​កម្មវិធី​ដែល​ត្រូវការ​ការ​គ្រប់គ្រង​ទាំង​ពីរ​ទិសដៅ ដូច​ជា​បង្អួច​បើក​បិទ​ដោយ​អគ្គិភ័យ ឬ​ម៉ូទ័រ​បញ្ច្រាស ស្វីត​ឆែក​ទាំង​នេះ​ពិត​ជា​ល្អ​ប្រសើរ។ សមត្ថភាព​គ្រប់គ្រង​សៀគ្វី​ដោយ​ច្បាស់លាស់ រួម​ជាមួយ​សញ្ញា​បញ្ហាស់​ដោយ​ភ្នែក ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​ប្រើ​ដឹង​ពី​អ្វី​កំពុង​កើត​ឡើង​ដោយ​គ្មាន​ការ​សន្និដ្ឋាន ដែល​ពិត​ជា​បង្កើន​សុវត្ថិភាព​នៅ​ក្នុង​ហាង ឬ​ការិយាល័យ​ជួស​ជុល។

ដោះស្រាយបញ្ហាទូទៅក្នុងការដំឡើងស្វីតឆ័ររ៉ូកែរ

រៀបចំអំពី​ភ្លើង LED ដែល​មិនភ្លឺ និងបញ្ហាផ្ដល់ដី

ភាគច្រើននៃ​ភ្លើង LED ដែល​មិនដំណើរការ គឺ​បណ្តាល​មកពីបញ្ហាផ្ដល់​ដី ដែល​កើតឡើង​ប្រហែល​ពីរភាគបី​នៃ​ករណី​ទាំងអស់​។ ដើម្បី​ធ្វើ​ការ​ពិនិត្យ សូមយក​ម៉ែត្រវាស់​ចរន្ត (multimeter) មក​វាស់​ការ​បន្ត​រវាង​ចំណុច​ផ្ដល់​ដី​របស់ LED និង​រថយន្ត​ (chassis)។ តម្លៃ​វាស់​ត្រូវតែ​តិច​ជាង 1 ohm ដើម្បី​ឱ្យ​ដំណើរការ​បាន​ត្រឹមត្រូវ។ ត្រូវប្រាកដ​ថា​មាន​ចរន្ត​ភ្លើង​ចូល​ដល់ LED ដែរ ព្រោះ​គំរូ​ខ្លះ​ត្រូវការ​ប្រភព​ថាម​ពល 12 វ៉ុល​ផ្ទាល់​ខ្លួន​សម្រាប់​ភ្លើង​បំភ្លឺ។ នៅពេល​ដែល​ការ​តភ្ជាប់​ទាំងអស់​ហាក់​ដូច​ជា​ត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​អ្វី​ភ្លឺឡើង សូម​ព្យាយាម​ភ្ជាប់​ថ្ម 9 វ៉ុល រួមជាមួយ​រេស៊ីស្តង់​កំណត់​ចរន្ត​ទៅ​តាម​សៀគ្វី។ ការ​សាកល្បង​សាមញ្ញ​នេះ​នឹង​ជួយ​កំណត់​ថា តើ​យើង​កំពុង​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​ស្វីតឆ័រ​ខូច ឬ​បញ្ហា​ខ្សែ​កាប​នៅ​កន្លែង​ណាមួយ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ។

កំណត់​មូលហេតុ​នៃ​ការ​ក្ដៅ​ហួស​កំរិត៖ ចរន្ត​លើស​កំរិត ការ​តភ្ជាប់​មិន​ល្អ និង​ខ្សែ​កាប​តូច​ពេក

នៅពេលដែលស្វិចក្តៅពេក វាញឹកញាប់បង្ហាញសញ្ញាដូចជា ចំណុចផ្លាស់ប្តូរពណ៌ ការរលាយពិតប្រាកដ ឬគ្រាន់តែឈប់ដំណើរការត្រឹមត្រូវក្នុងរយៈពេលខ្លី។ មាន​ហេតុផល​ចម្បង​បី​យ៉ាង​ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​កើត​បញ្ហា​នេះ​ឡើង​។ ទីមួយ នៅពេលដែលចរន្តអគ្គិសនីដែលហូរឆ្លងកាត់លើសពីអ្វីដែលស្វិចត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ ជាពិសេស​សម្រាប់​អ៊ីវែង ឬ​ត្រានស្វើម័រ​ដែល​ទាម​ទារ​ថាម​ពល​បន្ថែម​នៅ​ពេល​ចាប់​ផ្តើម​។ បញ្ហាទីពីរ​កើត​ចេញ​ពី​ខ្សែ​ភ្លើង​ដែល​មិន​បាន​ត្រូវ​បាន​រឹត​បន្តឹង​ឱ្យ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ ឬ​មាន​ការ​ប្រមូលផ្តុំ​ការ​ដែល​កើត​ឡើង​តាម​ពេល​វេលា​។ ការ​តភ្ជាប់​មិន​ល្អ​ទាំង​នេះ​បង្កើត​ភាព​ត្រឹម​ត្រូវ​បន្ថែម​ដែល​បន្ត​ក្លាយ​ទៅ​ជា​កំដៅ​យោង​តាម​រូបមន្ត​រូប​វិទ្យា​ចាស់ P = I²R។ បញ្ហាទីបីគឺការប្រើខ្សែដែលស្តើងពេកសម្រាប់ការងារ។ ខ្សែស្តើងៗ​មិន​អាច​ទប់​ទល់​នឹង​បន្ទុក​ធ្ងន់​បាន​ទេ ហើយ​ចុង​ក្រោយ​ក្លាយ​ជា​ក្តៅ​ខ្លាំង​ដល់​ថ្នាក់​ដែល​វា​បញ្ជូន​កំដៅ​ទាំង​អស់​នោះ​ទៅ​កាន់​ស្វិច​។ ប្រសិន​បើ​បញ្ហា​ណាមួយ​ក្នុង​ចំណោម​បញ្ហា​ទាំង​នេះ​ចាប់​ផ្តើម​បង្ហាញ​ខ្លួន​ឡើង សូម​កាត់​ចរន្ត​ភ្លាមៗ។ ពិនិត្យ​មើល​ថា​តើ​ស្វិច​នោះ​ខ្លួន​វា​មាន​ពិន្ទុ​ត្រឹម​ត្រូវ​សម្រាប់​ការងារ​ដែល​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ដែរ​ឬ​ទេ ប្រាកដ​ថា​ចំណុច​តភ្ជាប់​ទាំង​អស់​នោះ​ជិត​គ្នា និង​គ្មាន​ស្នាម​ដែក​ចឹង ហើយ​ធានា​ថា​ទំហំ​ខ្សែ​ពិត​ជា​ត្រូវ​នឹង​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​ការ​សម្រាប់​បន្ទុក​។ អ្នក​ណា​ក៏​ដោយ​ដែល​ដោះស្រាយ​នឹង​សៀគ្វី​ដែល​ទាញ​យក​ច្រើន​ជាង 15 អំបែរ គួរ​តែ​ពិចារណា​យ៉ាង​ធ្ងន់​ធ្ងរ​អំពី​ការ​ដាក់​រ៉ីឡេ (relay) រវាង​ស្វិច និង​បន្ទុក ដើម្បី​ការពារ​កុំ​ឱ្យ​ចរន្ត​ខ្ពស់​ខ្លាំង​ខូច​គ្រឿង​បន្លាស់​ស្វិច​។

FAQ

អ្វីជាកម្រាលបើក-បិទ និងវាដំណើរការដោយរបៀបណា?

កម្រាលបើក-បិទគឺជាប្រភេទប្រអប់បើក-បិទមួយប្រភេទ ដែលប្រើមេកានិចបើក-បិទដោយស្ព្រីង ដើម្បីញែក ឬតភ្ជាប់សៀគ្វីអគ្គិសនី។

តើកម្រាលបើក-បិទប្រភេទណាខ្លះដែលគេប្រើញឹកញាប់?

ប្រភេទធម្មតាគឺ SPST (Single Pole Single Throw), SPDT (Single Pole Double Throw) និង DPDT (Double Pole Double Throw)។

ខ្ញុំត្រូវធ្វើរបៀបណាដើម្បីដំឡើងកម្រាលបើក-បិទ SPST 3 ផ្ទាំងក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរថយន្ត 12V?

ភ្ជាប់ផ្ទាំងកណ្ដាលទៅប្រភពថាមពលដោយការពារដោយហ្វ៊្វូស ផ្ទាំងម្ខាងទៅឧបករណ៍ដែលត្រូវការថាមពល និងផ្ទាំងម្ខាងទៀតទៅដី។

ហេតុអ្វីបានជាសញ្ញាបំភ្លឺ LED លើកម្រាលបើក-បិទមិនភ្លឺ?

ការខូចបំភ្លឺ LED ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងបញ្ហាផ្ទៃដី ឬថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ដល់សញ្ញាបំភ្លឺ។

ខ្ញុំត្រូវធ្វើរបៀបណាដើម្បីការពារកម្រាលបើក-បិទកុំឱ្យក្ដៅពេក?

ត្រូវប្រាកដថាកម្រាលបើក-បិទមានសមត្ថភាពសមស្របទៅនឹងបន្ទុក ភ្ជាប់ថ្នេរឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយប្រើខ្សែមានប្រវែងគ្រប់គ្រាន់។