របៀបដែលវិស្វកររចនាសន្ទះអគ្គិភ័យរថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាព

ដំណើរការវិស្វកម្មនៅពីក្រោយការរចនាផ្ទាំងបិទបើករថយន្ត

ការកំណត់ដំណើរការរចនាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្ត

ការអភិវឌ្ឍផ្ទាំងបិទបើករថយន្តចាប់ផ្តើមឡើងដោយការវិភាគតម្រូវការយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ អ្នកវិស្វករវាយតម្លៃលើគំរូនៃការប្រើប្រាស់របស់អ្នកបើកបរ សុខភាពរបស់រថយន្ត និងអាទិភាពមុខងារក្នុងស្ថានភាពប្រើប្រាស់ចំនួន ៥ ទៅ ៧ ដូចជាការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ រហូតដល់ការបញ្ជារបស់ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ។ ការសិក្សាមួយរបស់ SAE International ឆ្នាំ ២០២៣ បានបង្ហាញថា ក្រុមដែលប្រើប្រាស់តម្រូវការដោយផ្អែកលើស្ថានភាព មានការកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្ដូររចនាសម្ព័ន្ធនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយចំនួន ៤២% ធៀបនឹងការកំណត់តម្រូវការបែបបុរាណ។

ការបញ្ចូលការរចនាអគ្គិសនី និងការជ្រើសរើសគ្រឿងបន្លាស់នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍ

ថ្ងៃនេះ បន្ទះរំកិលអគ្គិសនីរួមបញ្ចូលទាំងរំកិលមេកានិច និងការគ្រប់គ្រងឌីជីថល ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រដែលវិស្វករហៅថា វិស្វកម្មចម្លង។ ក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធទាំងនេះ ក្រុមរចនាត្រូវតែជ្រើសរើសពីជម្រើសរំកិលផ្សេងៗគ្នា ដូចជា រំកិលបែបឡានក្តារ រំកិលប៊ូតុង ឬរំកិលបែបដែលអាចប៉ះបាន ខណៈពេលដែលពួកគេកំពុងដោះស្រាយព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់អំពីរបៀបចែកចាយថាមពលទាំងមូលក្នុងប្រព័ន្ធ។ ពួកគេក៏ត្រូវគិតគូរយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នអំពីបច្ចេកទេសដាក់ដី (grounding) ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងធានាថាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបំពេញតាមស្តង់ដារ EMC ដែលពិបាកសម្រាប់ភាពឆបគ្នានៃវិទ្យុអេឡិចត្រូម៉ាញេទិច។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្មមួយពី IEEE នៅពេលដែលផ្នែកផ្សេងៗគ្នាកំពុងអង្គុយចុះហត្ថលេខាជាមួយគ្នាពីដំបូងនៃដំណើរការរចនា វាធ្វើឱ្យបញ្ឈប់បញ្ហាប្រហែលពីរភាគបី ដែលក្រោយមកបានបង្ហាញថាជាការប៉ះពាល់ដែលបរាជ័យនៅក្នុងវិស័យ។ ការពិនិត្យឡើងវិញបែបសហការបែបនេះពិតជាផ្តល់ផលចំណេញយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលវែង។

ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍បន្ទះរំកិល៖ ចាប់ពីគំនិត រហូតដល់ការផ្ទៀងផ្ទាត់

វដ្ដអភិវឌ្ឍន៍តាមដំណាក់កាលបីដែលដឹកនាំដោយភាពជាក់លាក់៖

1. ការផ្ទៀងផ្ទាត់គំនិត : ការបង្កើតគំរូដំបូងនៃការឆ្លើយតបតាមអារម្មណ៍ និងសមត្ថភាពទម្ងន់អគ្គិសនីរបស់ស្វីត
2. ការបញ្ជាក់រចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយ : ការបញ្ចប់ការរៀបចំគ្រឿងផ្សំដោយប្រើការវិភាគផលប៉ះពាល់របស់របៀបបរាជ័យ (FMEA)
3. ការ​បញ្ចូល​ប្រព័ន្ធ : ការធ្វើតេស្តតាមស្តង់ដារ ISO 20653 សម្រាប់ការលិចធូលី និងទឹក

ការប្រើប្រាស់កម្មវិធី CAD ក្នុងការរចនាផ្ទាំងដើម្បីភាពជាក់លាក់ និងការធ្វើម៉ូដែលឡើងវិញ

ឧបករណ៍ CAD ទំនើបអនុញ្ញាតឱ្យមានការម៉ូដែលដែលមានភាពត្រឹមត្រូវ 0.1mm សម្រាប់គែមស្វីត និងការតម្រឹមចំណុចតភ្ជាប់។ ម៉ូឌុលសមមូលកំដៅធ្វើការផ្ទៀងផ្ទាត់ការរាយកំដៅសម្រាប់សៀគ្វីដែលមានចរន្តខ្ពស់ ខណៈពេលដែលការធ្វើតេស្តផ្នែកមនុស្សរាងកាយតាមអ៊ីនធឺណិតព្យាករណ៍គំរូនៃការប្រើប្រាស់របស់អ្នកបើកបរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត OEM រាយការណ៍ថាមានវដ្ដរចនាឡើងវិញលឿនជាង 78% ដោយប្រើម៉ូដែល CAD ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ធៀបនឹងវិធីសាស្ត្រគូរ 2D

គ្រឿងផ្សំសំខាន់ៗ និងស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនីនៃផ្ទាំងស្វីត

ស្វីតមេកានិច (ប្តូរ, អង្គឹត, ចុច, បង្វិល) និងការប្រើប្រាស់របស់វាក្នុងរថយន្ត

ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរថយន្តភាគច្រើនមានស៊ីវីឆអគ្គិសនីបួនប្រភេទធំៗ ដែលមានតួនាទីខុសៗគ្នា។ ស៊ីវីឆប្រភេទ Toggle គឺសាមញ្ញណាស់សម្រាប់បើក ឬបិទភ្លើង ប៉ុន្តែចំពោះអ្វីៗដែលត្រូវការទិសដៅពីរ ដូចជាការលើក ឬបិទបើកបង្អួច យើងភាគច្រើនឃើញស៊ីវីឆប្រភេទ Rocker កំពុងដំណើរការ។ ស៊ីវីឆប៊ូតុងត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅសម្រាប់សកម្មភាពរហ័ស ដូចជាការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ខណៈដែលគ្រាប់ប៉ូតមូលៗដែលមនុស្សបង្វិលវិញគ្រប់គ្រងការកំណត់ច្រើនប្រភេទ សម្រាប់អ្វីៗដូចជាការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព ឬការជ្រើសរើសếរបៀបបើកបរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏ធ្វើការធ្វើតេស្តលើគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះយ៉ាងហ្មត់ចត់ផងដែរ ដោយធ្វើតេស្តលើសពីអ្វីដែលអ្នកបើកបរភាគច្រើនទាមទារ ដែលតាមស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម SAE ឆ្នាំ2023 បានបញ្ជាក់ថាវាអាចធម៌បានលើសពី50,000ដង។ ការធ្វើតេស្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងបែបនេះធានាថាគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនោះនឹងធម៌បាន ទោះបីជាត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយសីតុណ្ហភាពខ្លាំង ឬការញឹកញាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយក៏ដោយ។

ការរៀបចំស៊ីវីឆ៖ ការពន្យល់អំពី Poles, Throws និងប្រភេទ Contact

សមត្ថភាពអគ្គិសនីអាស្រ័យលើ​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់​ចំនួន​បី៖

• បូល : តែមួយ (SPST) សម្រាប់សៀគ្វីមូលដ្ឋាន ទីប្រជុំផ្លូវ​ពីរ (DPDT) សម្រាប់​ការ​ដំឡើង​ផ្លូវ​ស្មុគស្មាញ
• ការបោះ : ការ​ដំឡើង​ផ្លូវ​ចរន្ត​តែមួយ​ទិស​ ឬ​ផ្លូវ​ទ្វេ
• ប្រភេទ​សម្ភារៈ​ប៉ះ : សម្ភារៈ​ប៉ះ​ដែល​គេ​បំពាក់​ដោយ​មាស​ សម្រាប់​ទប់​ទល់​នឹង​ការ​ខូច​រំលាយ ឬ​សម្ភារៈ​លាយ​ដែល​មាន​សំណើម​ប្រាក់-និកែល​សម្រាប់​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ក្រោម​បន្ទុក​ធ្ងន់

ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ឱ្យ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ​នឹង​អាច​ការពារ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នៃ​វ៉ុល​លើស​ពី 0.2V ក្រោម​បន្ទុក 15A (IEC 61058-2024) ដែល​មាន​សារៈ​សំខាន់​សម្រាប់​រក្សាប្រសិទ្ធភាព​ប្រព័ន្ធ

ការ​ដំឡើង​បន្ត​ឬ​បណ្ដោះ​អាសន្ន​នៅ​ចំណុច​គ្រប់​គ្រង​យានយន្ត

អ្នក​រចនា​ជ្រើសរើស​ប្រភេទ​ដំឡើង​ដោយ​ផ្អែក​លើ​តម្រូវ​ការ​ប្រតិបត្តិការ៖

• សោ​បន្ត (ប្រភេទ​រក្សា​ស្ថានភាព) សម្រាប់​ស្ថានភាព​បន្ត​ដូច​ជា​ដំណើរ​ពន្លឺ​មុខ
• ស្វិចបន្ទាប់បន្សំ (ប្រភេទត្រឡប់ដោយខ្សែកណ្តឹង) សម្រាប់មុខងារបណ្តោះអាសន្នដូចជាបង្អួចអគ្គិភ័យ

ការរចនាប្រភេទចម្រុះឥឡូវនេះបានបញ្ចូលប្រភេទដែលអាចប្រតិកម្មទៅនឹងសម្ពាធផ្សេងៗ ដែលជួយកាត់បន្ថយការរំខានដល់អ្នកបើកបរ 27% (NHTSA 2023) តាមរយៈលំដាប់ប្រតិបត្តិការដែលសាមញ្ញជាងមុន

ធាតុអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ការបើក-បិទ៖ ថ្ម ម៉ូសហ្វេត និងរ៉ីឡេនៅក្នុងផ្ទាំងទំនើប

ស្ថាបត្យកម្មទំនើបរួមបញ្ចូលគ្នានូវធាតុមេកានិច និងអេឡិចត្រូនិច

ធាតុទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងផ្ទុកដោយច្បាប់ឆ្លាត ដែលជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងស្ថានភាពសំរាក 41% ធៀបនឹងការរចនាបែបប្រពៃណី។

ការបង្កើតរោងចក្រផ្នែកសម្រាប់ការបញ្ចូលសៀគ្វីដោយស្ថេរភាព

ការធ្វើម៉ូដែល CAD កម្រិតខ្ពស់ណែនាំការរៀបចំផ្នែកដែលដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ៗបីយ៉ាង៖

1. ការគ្រប់គ្រងកំដៅ (រក្សាកំដៅក្រោម 85°C នៅចំណុចប៉ះពាល់)
2. ការគោរពតាមស្តង់ដារ EMC ( العائق nhiễu loạn từ 30–1000MHz )
3. ភាពងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ (បំពេញតាមគោលការណ៍ជំនួសក្នុងរយៈពេល15នាទី)

ការរចនាផ្ទាំងរង modular ឥឡូវនេះទទួលបានភាពជោគជ័យក្នុងការធ្វើតេស្តលើកដំបូងដល់ 92% ក្នុងប្រូតូកោលធ្វើតេស្តរបស់ OEM កើនឡើងពី 78% ក្នុងឆ្នាំ2020 (ក្រុមប្រឹក្សាអេឡិចត្រូនិចរថយន្ត 2024)

ការរចនាប៊ូតុងបើក/បិទនៅលើរថយន្តដែលផ្តោតលើភាពងាយស្រួលប្រើប្រាស់ និងអ្នកប្រើប្រាស់

គោលការណ៍រចនាដែលផ្តោតលើអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប៊ូតុងបើក/បិទដោយងាយយល់

ការរចនាផ្ទាំងប៊ូតុងសម័យទំនើបផ្តោតលើភាពងាយស្រួលផ្នែកចិត្តសាស្ត្រ ដែលទាមទារឱ្យការគ្រប់គ្រងសอดคลំងទៅនឹងគំរូផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ។ ការសិក្សាមួយក្នុងឆ្នាំ2024 លើអ្នកបើកបរ1,200នាក់បានរកឃើញថា ចំណុចប្រទាក់ដែលអនុវត្តតាមគោលការណ៍អន្តរកម្ម ISO 9241-110 បានកាត់បន្ថយកំហុសក្នុងការកែតម្រូវដល់ 62% ធៀបនឹងរចនាប័ទ្មបុរាណ។ វិស្វករសម្រេចបានរឿងនេះតាមរយៈ៖

• ហេតុផលទិសដៅស្ថិរភាព (លើ=បើក ឆ្វេង=ថយចុះ)
• ការដាក់ក្រុមប៉ូវការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុឱ្យដាច់ពីមុខងារប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពល
• ការបំភ្លឺរបារគ្រប់គ្រងសំខាន់ៗក្នុងពេលបើកបរយប់

ការវាយតម្លៃផ្នែកអេក្(Ergonomics) នៃការដាក់របារគ្រប់គ្រង និងភាពងាយស្រួលប្រើប្រាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរ

ការដាក់របារគ្រប់គ្រងឱ្យបានសមស្របត្រូវធានាភាពងាយចាប់បាន និងការពារការបើកដោយចៃដន្យ។ ការស្រាវជ្រាវដោយ Mandujano-Granillo et al. (2024) បានកំណត់ថា របារគ្រប់គ្រងសំខាន់គួរស្ថិតក្នុងតំបន់កាំ 15°–35° ពីកង់ទិសដៅ ហើយមុខងារទុតិយភូមិគួរដាក់ឆ្ងាយលើសពី 40cm ពីចំណុចត្រគាករបស់អ្នកបើកបរ។ ការធ្វើតេស្តតាមរយៈការប៉ះបានបង្ហាញថា ផ្ទៃរបារគ្រប់គ្រងដែលប៉ះទល់គ្នាផ្ចិតផ្ចាញ់បានកែលម្អប្រតិបត្តិការក្នុងតំបន់ខូច័ន្ទដោយ 29% ធៀបនឹងការរចនាប្លង់

ការឆ្លើយតបតាមអារម្មណ៍ និងទិសដៅធ្វើចលនានៃរបារគ្រប់គ្រងប្រភេទ Rocker សម្រាប់ភាពងាយស្រួលប្រើប្រាស់

របារគ្រប់គ្រងប្រភេទ Rocker បានបង្ហាញថាមានការស្គាល់ស្ថានភាពលឿនជាង 40% ធៀបនឹងរបារប្រភេទ Toggle ក្នុងការធ្វើតេស្តបើកបរតាមការធ្វើតាមគំរូ យោងតាមការសិក្សាលើ HMI យានយន្ត។ ផ្ទៃបើកបរដែលមានមុំ (20°–30° ពីទិសដេក) ជួយអ្នកបើកបរបំបែកការគ្រប់គ្រងកំដៅ និងខ្យល់បានដោយមិនចាំបាច់មើល។ ការឆ្លើយតបតាមសំឡេងនៅតែមានកំណត់ក្រោម 55dB ដើម្បីជៀសវាងការលាក់សញ្ញាជូនព័ត៌មានអំពីការបុក

លក្ខណៈរូបវន្តដែលប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់៖ កម្លាំងធ្វើការ ចម្ងាយដំណើរ និងសមាមាត្រខាងលឿន

ការធ្វើតេស្តផ្នែកសុខភាពបានបង្ហាញពីលក្ខណៈគ្រាប់ចុចដែលល្អបំផុតសម្រាប់ប្រើដោយពាក់ស្រោមដៃ៖

ការវិភាគកត្តាមនុស្សឆ្នាំ 2024 បានរកឃើញថាតម្លៃទាំងនេះអាចកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងក្នុងអំឡុងពេលកែតម្រូវ HVAC ជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលនៅតែរក្សាការឆ្លើយតបបានច្បាស់លាស់។

ការធ្វើតែងតុល្យភាពរវាងភាពស្អាត និងមុខងារក្នុងការរចនាផ្ទៃគ្រាប់ចុចទំនើប

ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ច្រកប៉ះប្រភេទ Capacitive បាននាំមកនូវបញ្ហាថ្មីៗអំពីសុខភាព—អ្នកប្រើប្រាស់ 58% នៅតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុត្រជាក់រាយការណ៍ថាពិបាកប្រើប្រាស់ផ្ទៃដែលអាចប្រើបានជាមួយស្រោមដៃ។ ដំណោះស្រាយបែបចម្រុះដែលបញ្ចូលគ្រាប់ចុចរូបវន្តទៅក្នុងផ្ទៃកញ្ចក់ដែលភ្លឺឥឡូវនេះទទួលបានពិន្ទុការអនុម័ត 92% ពីអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តកម្រិតខ្ពស់។

ការរចនាម៉ូឌុល និងការរៀបចំផ្នែករឹងសម្រាប់ការបញ្ចូលប្រព័ន្ធដែលអាចពង្រីកបាន

យុទ្ធសាស្ត្ររៀបចំផ្ទាំងសម្រាប់បរិស្ថានរថយន្តដែលមានកន្លែងកំណត់

ក្នុងការរចនាបន្ទះស្វិទ្ចអគ្គិសនី វិស្វករជាញឹកញាប់ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ម៉ូដែល 3D រួមជាមួយ​នឹង​គំរូ​រូប​ធាតុ​ពិត​ដើម្បី​មើល​ថា​តើ​គ្រឿង​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្សំ​គ្នា​យ៉ាង​ដូច​ម្តេច​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ដែល​តូច​ចង្អៀត​ដូច​ជា​ក្លឹប​ម៉ែត្រ​នៅ​ផ្ទៃ​គ្រប់​គ្រង​មុខ​ឬ​ឯកតា​កណ្ដាល​។ ការដាក់​ស្វិទ្ច​ដែល​ភាគច្រើន​ប្រើ​ប្រាស់​តែង​តាម​គោល​ការណ៍​មន្ទីរ​សរសៃ​ប្រសាទ ដោយ​ដាក់​វា​នៅ​ជុំវិញ 15 ទៅ 30 ដឺក្រេ​ពី​ទីតាំង​ដែល​អ្នក​បើក​បរ​ភាគច្រើន​ធ្វើ​ចលនា​ដៃ​ដោយ​ធម្មជាតិ ខណៈ​ដែល​ប៊ូតុង​ដែល​មិន​សូវ​សំខាន់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​ទីតាំង​រង​។ វិធីសាស្ត្រ​ថ្មីៗ​មួយ​ចំនួន​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​ប្រើ​បន្ទះ​សៀគ្វី​បោះពុម្ព​ដែល​អាច​បត់​បាន និង​ការ​ស្តុក​គ្រឿង​ប្រើ​ប្រាស់​តាម​ទិស​បញ្ឈរ ដែល​អាច​កាត់​បន្ថយ​តម្រូវ​ការ​ទំហំ​បាន​ប្រហែល 40% ធៀប​នឹង​វិធី​រៀប​ចំ​ចាស់ៗ​។ ការ​រៀប​ចំ​គ្រឿង​ប្រើ​ប្រាស់​តាម​ក្រុម​មុខងារ​ក៏​មាន​ហេតុផល​ដែរ ដោយ​អ្នក​ផលិត​ជា​ច្រើន​នៅ​តែ​ប្រើ​ការ​រចនា​ច្រក​បញ្ចូល​រថយន្ត​ស្តង់ដារ​សម្រាប់​របស់​របរ​ដូច​ជា​ការ​គ្រប់​គ្រង​សីតុណ្ហភាព និង​ពន្លឺ ពីព្រោះ​វា​ជួយ​អ្នក​បើក​បរ​ធ្វើ​ចលនា​ដោយ​គ្មាន​ភាព​ភាន់ច្រឡំ ឬ​រំខាន​។

ការរចនាបន្ទះស្វិទ្ចម៉ូឌុលសម្រាប់ភាពបត់បែន និងការធ្វើឱ្យទាន់សម័យនាពេលអនាគត

ថ្ងៃនេះ បន្ទះរំកិលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយប្រើអ្វីដែលអ្នកវិស្វករហៅថា វិធីសាស្ត្រប្លុកសាងសង់។ ជាមូលដ្ឋាន បន្ទះទាំងនេះមានផ្ទាំងខាងក្រោយដែលត្រូវបានដំឡើងខ្សែរួចហើយ ហើយអាចទទួលយកម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងផ្សេងៗបានតាមតម្រូវការ។ ភាពស្អាតនៃការរៀបចំនេះគឺថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត​មិនចាំបាច់រចនាឡានទាំងមូលឡើងវិញនោះទេ នៅពេលពួកគេចង់ធ្វើឱ្យទាន់សម័យនូវប្រព័ន្ធកម្សាន្ត ឬបន្ថែមលក្ខណៈពិសេសដែលគេនិយាយច្រើនឥឡូវនេះដូចជាប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ។ ម៉ូឌុល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​តេស្ត​យ៉ាង​តឹង​រ៉ឹង​ផង​ដែរ។ ពួកគេ​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ញ័រ​ក្នុង​ជួរ​ប្រេកង់​ពី 20 ទៅ 2000 Hz ហើយ​នាំ​ចូល​ការ​ប៉ះ​ពាល់​នឹង​សីតុណ្ហភាព​ពី -40 ដឺក្រេ​សែលស៊្យូស​ដ៏​ត្រជាក់​ខ្លាំង រហូត​ដល់ 85 ដឺក្រេ​សែល​ស៊្យូស​ដ៏​ក្តៅ​ខ្លាំង។ វាធានាថាការតភ្ជាប់នឹងនៅមាំមួន ទោះបីជាត្រូវបានចុចរាប់ពាន់ដងក្តីក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់រថយន្តក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនប្រើប្រាស់​ចំណុចតភ្ជាប់ DIN ស្តង់ដារ ឬ​ជម្រើស​ដែលមានគុណភាពសម្រាប់រថយន្ត​ផ្សេងទៀត ពីព្រោះ​វា​អាច​ប្រើ​បាន​លើ​គ្រប់​គំរូ​ផ្សេង​គ្នា។ ការធ្វើស្តង់ដារនេះ​បានកាត់បន្ថយ​ថ្លៃដើម​អភិវឌ្ឍន៍​យ៉ាង​ច្រើន​ពិត​ប្រាកដ ប្រហែល​ចន្លោះ 18 ទៅ 25 ភាគរយ​សម្រាប់​រថយន្ត​ដែល​ចែករំលែក​វេទិកា​រួម​គ្នា។

ការគោរពតាម​ស្តង់ដារ ការធ្វើតេស្ត និង​និន្នាការ​នាពេល​អនាគត​ក្នុង​ផ្ទាំង​បើក​/បិទ​រថយន្ត

ការបំពេញ​តាម​ស្តង់ដារ​គ្រប់គ្រង និង​សុវត្ថិភាព​អន្តរជាតិ​ក្នុង​ការរចនា​ផ្ទាំង​បើក​/បិទ

ផ្ទាំង​បើក​/បិទ​រថយន្ត​បច្ចុប្បន្ន​ត្រូវ​ឆ្លង​កាត់​ស្តង់ដារ​អន្តរជាតិ​ប្រហែល​ជា​មួយ​យ៉ាង។ ស្តង់ដារ​សំខាន់​ៗ​មួយ​ចំនួន​រួម​មាន ISO 26262 ដែល​ទាក់​ទង​នឹង​មុខងារ​សុវត្ថិភាព និង IEC 60529 ដែល​គ្របដណ្តប់​លើ​កម្រិត​ដែល​វា​ធម៌​នឹង​ធូលី និង​ទឹក​មិន​ឲ្យ​ចូល​។ វិស្វករ​ធ្វើ​តេស្ត​គ្រប់​ប្រភេទ​លើ​គ្រឿង​បន្លាស់​ទាំង​នេះ​ផង​ដែរ។ ពួកគេ​ពិនិត្យ​មើល​ថា​តើ​សម្ភារៈ​ងាយ​ឆេះ​ឬ​អត់ (ស្វែងរក​វិញ្ញាបនបត្រ UL 94 V-0) ហើយ​ធានា​ថា​បើក​/បិទ​អាច​ទ្រាំ​ទ្រ​ការ​ចុច​ចុះ​លើ​ស​ពី​ហាសិប​ពាន់​ដង​មុន​នឹង​ខូច​តាម​ច្បាប់ FMVSS 118។ នៅ​ពេល​អនាគត មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ច្បាស់​លាស់​នៅ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ឆ្ពោះ​ទៅ​រក​ការ​ប្រើ​សម្ភារៈ​ដែល​អាច​កែច្នៃ​បាន។ ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​ភាគច្រើន​កំពុង​ឡើង​យន្តហោះ​ជាមួយ​ជម្រើស​ដែល​មិន​ប៉ះពាល់​ដល់​បរិស្ថាន។ ប្រហែល​បី​ភាគ​បួន​នៃ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​គ្រឿង​យន្ត​ដើម​មាន​គម្រោង​នឹង​ចាប់ផ្តើម​ប្រើ​ផ្លាស្ទិក​ដែល​ធ្វើ​ពី​រុក្ខជាតិ​សម្រាប់​ករបៀប​បើក​/បិទ​របស់​ពួកគេ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​មួយ​ចំនួន​ឆ្នាំ​ទៀត​ប៉ុណ្ណោះ។

ភាពអត់ធ្មត់នឹងបរិស្ថាន៖ ការរចនាសម្រាប់សីតុណ្ហភាព សំណើម និងរំញ័រ

ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើវាធន់ទ្រាំនឹងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណានោះ ផ្ទៃបើក-បិទត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរំញ័រកំដៅពី -40 អង្សាសេ ដល់ +125 អង្សាសេ ហើយក៏ត្រូវគេបំពង់ក្នុងទឹកប្រៃអស់រយៈពេល 96 ម៉ោង ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើវាកើតជាអ៊ីដ្រូចរឺទេ។ ចំពោះការធ្វើតេស្តរំញ័រ គ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកំលាំងក្លែងក្លាយប្រហែល 15G នៅក្នុងជួរប្រេកង់ពី 10 ទៅ 2000 ហើត (Hz)។ ការធ្វើតេស្តតឹងរ៉ឹងបែបនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់កម្មវិធីប្រើប្រាស់ប្រភេទធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជារថយន្តផ្លូវកាច និងរថយន្តអគ្គិភ័យដែលមានម៉ាស៊ីនបង្កើតកំលាំងបង្វិលខ្លាំង។ រថយន្ត SUV ថ្មីៗភាគច្រើននៅលើទីផ្សារបច្ចុប្បន្នមានប្រអប់បើក-បិទដែលបានវាយតម្លៃ IP66 ដែលគ្របដណ្តប់ប្រហែលពីរភាគបីនៃការរចនាថ្មីៗ យោងតាមទិន្នន័យឧស្សាហកម្ម។ រថយន្តបើកគំរបក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ ដោយសារតែស្រទាប់ពិសេសប្រភេទ hydrophobic ដែលជួយការពារកុំឱ្យទឹកចូល នៅពេលបើករថយន្តដោយគ្មានគំរប។

ការធ្វើតេស្ត និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធ្វើការពិសោធន៍ពិសេសទាំងនេះ ដែលពួកគេបង្កើនល្បឿននៃពេលវេលា ដោយជាក់ស្តែងគឺបញ្ចូលការប្រើប្រាស់ស្វីតឆៅអស់​ 10 ឆ្នាំ​​ ចូលទៅក្នុងរយៈពេល​ 8 សប្តាហ៍​តែប៉ុណ្ណោះ ដោយប្រើប្រាស់បន្ទប់ពិសោធន៍បរិស្ថានប្រភេទខ្ពស់។ នៅពេលដែលនិយាយអំពីការធ្វើតេស្ត EMC គ្រឿងផ្គុំរថយន្តត្រូវតែអាចទប់ទល់នឹងរំខានអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចបានយ៉ាងហោចណាស់ 200 វ៉ុលក្នុងមួយម៉ែត្រ ដោយមិនរំខានដល់ប្រតិបត្តិការ — ដែលជាចំណុចសំខាន់ណាស់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ពីព្រោះវាមានវ៉ុលខ្ពស់ច្រើនកំពុងដំណើរការនៅខាងក្នុង។ ហើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងក៏បានចាប់ផ្តើមបញ្ចូលទិន្នន័យជីវមាត្រ (biometrics) ពីអ្នកបើកបរពិតប្រាកដផងដែរ។ ទិន្នន័យបង្ហាញថា ស្វីតឆៅប្រភេទ haptic ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកបើកបរក្នុងការឆ្លើយតបលឿនជាងស្វីតឆៅប៉ះប្រភេទទៀត ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងពេលយប់។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការកែលម្អប្រហែល 40% ក្នុងល្បឿនឆ្លើយតប ដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាច្បាស់លាស់នៅក្នុងស្ថានភាពដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព។

តើស្វីតឆៅមេកានិចបែបប្រពៃណីនឹងត្រូវបានជំនួសដោយផ្ទាំងប៉ះនៅក្នុងការរចនានាពេលអនាគតដែរឬទេ?

ទេ ខណៈដែលផ្ទៃប៉ះកំពុងមានប្រជាប្រិយភាពកើនឡើង កំណាត់មេកានិចនៅតែមិនអាចជំនួសបានក្នុងកម្មវិធីខ្លះ ដោយសារតែការឆ្លើយតបតាមរយៈការប៉ះ និងភាពអាចទុកចិត្តបានរបស់វា។

តើអ្នកវិស្វករធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធានាថាផ្ទៃកំណាត់រថយន្តអាចទប់ទល់នឹងស្ថានភាពអាក្រក់ៗបាន?

អ្នកវិស្វករធ្វើការធ្វើតេស្តយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពភ្លាមៗ ការញឹកញាប់ និងការលិចក្នុងសារធាតុប្រៃ ដើម្បីធានាបាននូវភាពធន់ទ្រាំក្រោមស្ថានភាពហិង្សា។

តើការរចនាផ្ទៃកំណាត់បែបម៉ូឌុលមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ?

ការរចនាបែបម៉ូឌុលផ្តល់នូវភាពបត់បែន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបញ្ចូលលក្ខណៈពិសេសថ្មីៗបានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយគ្មានតម្រូវការកែរចនាទាំងស្រុង ដែលជួយកាត់បន្ថយការចំណាយ។