Nov 09,2025
0
ផ្ទៃបិទបើករថយន្តគឺជាកន្លែងដែលមានសកម្មភាពអគ្គិសនីទាំងអស់នៅពេលដែលយើងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីក្នុងរថយន្ត។ នៅខាងក្នុងផ្ទៃនេះ មានប៊ូតុងបិទបើកដែលធ្វើឱ្យដំណើរការអ្វីៗដែលយើងត្រូវការរាល់ថ្ងៃ ដូចជាផ្លើងមុខ ម៉ាស៊ីនជូតផ្ទៃកញ្ចក់ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ។ បច្ចុប្បន្ន ផ្ទៃបិទបើកភាគច្រើនដំណើរការរួមគ្នាជាមួយនឹងអ្វីដែលហៅថា ECU ដែលមានន័យថា Electronic Control Unit (អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច)។ ការតភ្ជាប់នេះជួយគ្រប់គ្រងការហូរចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងរថយន្ត ដោយផ្ញើសញ្ញាប្រព័ន្ធបើក/បិទដែលមានវ៉ុលតេទាប ដើម្បីធ្វើឱ្យរេឡេ និងឧបករណ៍បើកសកម្មភាពផ្សេងៗដំណើរការ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើន ដាក់ផ្ទៃបិទបើកទាំងនេះនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ឬនៅកន្លែងណាមួយដែលងាយស្រួលនៅផ្នែកកណ្ដាលនៃរថយន្ត។ ពួកគេធ្វើដូច្នេះមិនមែនគ្រាន់តែដើម្បីឱ្យមើលទៅស្អាតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាចម្បងដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរអាចចូលដំណើរការបានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយមិនចាំបាច់រកយ៉ាងលំបាក។ លើសពីនេះ ការគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីកន្លែងតែមួយ ក៏ជួយកាត់បន្ថយការដំឡើងខ្សែអគ្គិសនីដ៏ស្មុគស្មាញនៅក្នុងរថយន្តផងដែរ។
ផ្ទៃបន្ទះរបារទាំងអស់មានធាតុផ្សំដើមដែលធានាបាននូវភាពអាចទុកចិត្តបាន និងសុវត្ថិភាពអ្នកប្រើប្រាស់៖
| គ្រឿងផ្សំ | មុខងារ | ការពិចារណាលើសម្ភារៈ |
|---|---|---|
| របារប៉ះ | បញ្ជូនបញ្ជាទិញពីអ្នកប្រើប្រាស់ទៅកាន់ប្រព័ន្ធឡាន | ផ្ទៃប៉ះដែលគ្របដណ្តប់ដោយសំណាក់មាស សម្រាប់ធានាការដំណើរការចរន្តអគ្គិសនី |
| ការពាក់ព័ន្ធតាមរយៈវិមាន | ការពារការផ្ទុកលើសតាមរយៈហ្វ្ ឬម៉ាស៊ីនកាត់ចរន្ត | ប្រអប់ផ្ទៃខាងក្រៅដែលធ្វើពីថ្មពិសេសប្រឆាំងភ្លើង |
| ខ្សែកាបតភ្ជាប់ | តភ្ជាប់របារទៅកាន់រ៉ូឡេ និងអ៊ីស៊ីយូ (ECU) | ខ្សែកាបធ្វើពីសំណាក់ដែលមានស៊ីមប្រឆាំងការរំខានអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក (EMI) |
ក្រុមហ៊ុនផលិតជឿនលឿនប្រើសារធាតុប្លង់ពីប៉ូលីកាបូណាតសម្រាប់ផ្ទាំងគ្របដើម្បីទប់ទល់នឹងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព (-40°C ដល់ 85°C) និងការប៉ះពាល់ពីរស្មីយូវី។ ប្រព័ន្ធសំឡេងពន្លឺខាងក្រោយដែលប្រើ LED ធានាការមើលឃើញក្នុងលក្ខខណ្ឌពន្លឺទាប ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពថាមពល។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះស្វីតឆៅខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់ពួកគេអាចប្រើបានយូរជាង 100,000 ដងដោយការធ្វើតេស្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមស្តង់ដារដូចជា ISO 16750 សម្រាប់ភាពធន់ទ្រាំនឹងការញ័រ និង IP6K9K ដែលការពារការចូលមកដល់ធូលី និងទឹក។ ការធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតាំងពីដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងនោះធ្វើឱ្យបន្ទះរបស់ពួកគេដំណើរការបានត្រឹមត្រូវជាមួយប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងរថយន្ត (CAN bus) និងលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពទំនើបៗដែលយើងហៅថា ADAS។ ក្រុមហ៊ុនខ្លះក៏បានអភិវឌ្ឍការព្យាបាលផ្ទៃពិសេសផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ស្រទាប់ការពារដែលបញ្ចៀសទឹកជួយការពារការដែលផ្ទៃប៉ះរលួយ ដែលជារឿងសំខាន់ណាស់ក្នុងការរក្សាឲ្យបន្ទះដំណើរការបានយ៉ាងជឿជាក់ជាងមួយទសវត្សរ៍កន្លះក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។
នៅពេលដែលបន្ទះរំកិលចាប់ផ្តើមធ្វើការយឺត ជាធម្មតាវាកើតឡើងដោយសារតែការភ្ជាប់ខាងក្នុងបានប្រមូលផ្តុំសារធាតុកាបូន ឬ រងការខូចខាតដោយការកើតជាប្រហោងតូចៗតាមពេលវេលា។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវដែលបានផ្សព្វផ្សាយដោយ SAE International ឆ្នាំមុន ប្រហែលជាមួយកន្លះ (ប្រហែល 42%) នៃការខូចរបស់រំកិលទាំងអស់ កើតឡើងដោយបញ្ហាការខូចនៃការភ្ជាប់នេះ។ តើនេះមើលទៅដូចម្តេចក្នុងជីវិតពិត? ជាទូទៅមនុស្សចាប់អារម្មណ៍ថាបង្អួចរបស់ពួកគេចំណាយពេលយូរជាងមុនក្នុងការបើក ឬបិទ ឬប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុបើកដោយចៃដន្យនៅពេលដែលវាមិនគួរបើក។ បញ្ហាបែបនេះច្រើនតែកើតមាននៅតាមតំបន់ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាប្រចាំពេញមួយថ្ងៃ។ ឧទាហរណ៍ការកែតម្រូវកៅអីអំពីចរន្តអគ្គិសនី - រំកិលទាំងនោះអាចត្រូវបានប្រើចាប់ពី 10 ទៅ 15 ដងក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលធ្វើឱ្យវាខូចលឿនជាងការរំពឹងទុករបស់យើង។
របារណែនាំដោយផ្លាស្ទិចក្នុងស្វិតប្រភេទរ៉កគ័រមានការធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់ប្រហែល 30,000 ដង ដែលនាំឱ្យវាជាប់ ឬធ្វើការមិនពេញលេញ។ សីតុណ្ហភាពខ្លាំងខ្លាំងខាងក្រោម -20°C ឬខាងលើ 85°C ធ្វើឱ្យប្លាស្ទិចខូចលឿនឡើង ដែលរួមចំណែកដល់ 22% នៃការខូចខាតមេកានិច យោងតាមការស្ទង់មតិអគ្គិសនីយានយន្ត។
ស្វិតដែលមានពន្លឺខាងក្រោយបរាជ័យនៅពេលដែលចំណុចប្រទាក់ដែកបាក់ដោយសារការញ័រ — ជារឿងធម្មតាជាងគេនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទធុនធំ និង SUV។ ការធ្វើតេស្តភាពបន្តបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃភាពតានតឹងចន្លោះ 0.5–2.0Ω នៅចំណុចបរាជ័យ បើធៀបនឹង 0.05–0.2Ω នៅក្នុងស្វិតដែលដំណើរការបានល្អ។ ភាពតានតឹងកើនឡើងនេះធ្វើឱ្យសញ្ញាមានពន្លឺស្រអាប់ និងបន្ថយវ៉ុលក្នុងកូអ៊ីរេឡេចន្លោះ 15–30%។
គ្រឿងបន្លាស់ក្រោយផលិតកម្មដែលទាញយកចរន្តលើសពី 15A តាមរយៈស៊ីភីដែលវាយតម្លៃ 10A អាចបណ្តាលឱ្យខ្សែការពាររលាយក្នុងរយៈពេល 18–24 ខែ។ រូបថតកាំរស្មីរ៉ែដែលបង្ហាញពីសីតុណ្ហភាពធាតុបញ្ចប់លើសពី 95°C—55°C ខ្ពស់ជាងដែនកំណត់សុវត្ថិភាពរបស់ OEM—ហើយជាញឹកញាប់បន្ថែមដោយប្រអប់ស៊ីភីដែលបានកំណត់រោគសញ្ញាផ្គត់ផ្គង់។
ការរចនាដែលផ្តោតលើការសន្សំសំចៃអាចប្រើសំណប់នីកែល 0.8µm ជំនួសអោយសំណប់ 1.5µm ដែលមាននៅក្នុងគ្រឿងបរិក្ខារប្រភេទខ្ពស់។ ស្រទាប់ដែលស្តើងជាង 47% នេះនឹងខូចបន្ទាប់ពីប្រហែល 7 ឆ្នាំ ដោយបើកឱ្យសារធាតុកោងស៊ីដ្រូបនិចត្រូវនឹងការអុកស៊ីតកម្ម ហើយបង្កើនល្បឿននៃការខូចខាតអគ្គិសនី។
នៅពេលចាប់ផ្តើមដោះស្រាយបញ្ហាអគ្គិសនី អ្នកគួរតែកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ែត្រឌីជីថលរបស់អ្នកជាមុនសិន ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពខុសគ្នានៃវ៉ុល កម្រិតរបស់វា ការអានរបស់វា និងការធ្វើតាមដោយបន្តនៅក្នុងសៀគ្វី។ កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត សូមសង្កេតមើលអ្វីដែលកើតឡើងចំពោះវ៉ុលនៅលើអគ្គិសនីនៃស៊ីមីទ័រនៅពេលបើកប្រើ។ ប្រសិនបើម៉ែត្របង្ហាញតម្លៃលើសពីប្រហែល 0.2 វ៉ុល នោះជាធម្មតាមានន័យថាមានបញ្ហាអំពីការហូរចរន្តអគ្គិសនីតាមកន្លែងប៉ះ (ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ក្នុងការស្រាវជ្រាវរបស់ Ponemon កាលពីឆ្នាំ 2023)។ ការពិនិត្យរកការឈឺចាប់គឺជាជំហានមួយទៀតដែលសំខាន់។ នៅពេលដែលស៊ីមីទ័រត្រូវបានដោះចេញ ប៉ុន្តែនៅតែនៅក្នុងទីតាំង វាគួរតែបង្ហាញតម្លៃអ៊ូមជិតសូន្យ ប្រសិនបើគ្រប់យ៉ាងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។ ការស្រាវជ្រាវថ្មីៗកាលពីឆ្នាំ 2024 បានបង្ហាញពីស្ថិតិមួយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ប្រហែលជាពាក់កណ្តាល (ប្រហែល 43%) នៃបញ្ហាស៊ីមីទ័រទាំងអស់ បណ្តាលមកពីការខូចខាតនៃកន្លែងប៉ះតាមពេលវេលា។ នេះធ្វើឱ្យការមានម៉ែត្រគុណភាពខ្ពស់មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្នាដែលព្យាយាមកំណត់អត្តសញ្ញាណបញ្ហានៃឧបករណ៍របស់ពួកគេដោយត្រឹមត្រូវ។
ការផ្ទៃះឡើងវិញបណ្តាលឱ្យធាតុប៉ះប៉ុនប្រាស់ដែលធ្វើពីប្រាក់-និកែល ខណៈដែលការអុកស៊ីតកម្មបង្កើតស្រទាប់ដែលរារាំងសញ្ញា — បង្កើនភាពត្រឹមត្រូវដល់ 60–90%នៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានសំណើម (IEEE 2023)។ ប្រើថ្នាំសម្អាតប៉ះដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចរថយន្ត ដើម្បីយកសារធាតុកាបូនចេញ ដោយគ្មានការខូចខាតដល់ផ្លាស្ទិក។ សម្រាប់ករណីដែលខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ សូមផ្លាស់ប្តូរធាតុប៉ះដោយប្រើសម្ភារៈដែលអ្នកផលិតបានបញ្ជាក់ ដើម្បីរក្សាសមត្ថភាពដែលអាចទ្រស៊ីញ៉ាល់បាន
| បញ្ហា | រោគសញ្ញា | ការធ្វើតេស្តរកកំហុស |
|---|---|---|
| ការអុកស៊ីតកម្ម | ភាពមិនស្ថិតស្ថេរនៃថាមពល | ភាពត្រឹមត្រូវ >5Ω នៅតាមចំណុចប៉ះ |
| ការផ្ទះះ | ក្លិនឆៅ | ការពិនិត្យមើលដោយភ្នែកសម្រាប់រករន្ធតូចៗ |
ការធ្វើឱ្យកូនកាត់លោតដោយសារការញ័រ គិតជា 28%នៃកំហុសអគ្គិសនីក្នុងយានយន្ត (SAE 2023)។ ត្រូវបិទស្ពាន់ឱ្យជាប់ដោយប្រើឧបករណ៍វាស់កម្លាំងបិទក្នុងចន្លោះ 0.6–1.2 N·m ។ ពិនិត្យចំណុចប្រទាក់ដែលបានសolder ដោយប្រើឧបករណ៍ពង្រីក—រន្ធតូចភាគច្រើនលេចឡើងនៅជិតចំណុចដី។ ប្រើសolder ដែលគ្មានសារធាតុដីក្រហម (ចំណុចរលាយ៖ 217°C ) សម្រាប់ការជួសជុលតាមស្តង់ដារអ្នកផលិតដើម
បំបែកសៀគ្វីចេញ ហើយធ្វើតេស្តភាពបន្តរវាងផ្លូវបញ្ចូល/បញ្ចេញ។ ផ្លូវខូចក្នុងបន្ទះសៀគ្វីបត់បាន បង្ហាញពីភាពត្រលប់ខ្លាំងអស់។ សម្រាប់បន្ទះពហុស្រទាប់ សូមប្រើកាមេរ៉ាថាមពលកំដៅដើម្បីស្វែងរករន្ធដែលលាក់កំបាំង ដោយគ្មានការបំបែកចេញ
ស្វិច OEM មានភាពធន់ ជាង 50,000 វដ្ដ ដោយសារតែមានផ្ទៃប៉ះដែលគេប៉ាត់ដោយមាស ខណៈដែលស្វិចដែលផលិតឡើងវិញមានអាយុកាលជាមធ្យម 18,000 វដ្ដ (Consumer Reports 2023)។ ឧបករណ៍ផលិតឡើងវិញភាគច្រើនប្រើខ្សែដែលមានទំហំតូចជាង ដែលធ្វើឱ្យអត្រាបរាជ័យកើនឡើងនៅក្នុងសៀគ្វីដែលមានបន្ទុកខ្ពស់ ដូចជាការគ្រប់គ្រង winch។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗ ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់គ្រឿងប្រើប្រាស់ដែលសอดคลំង៉ឺប OEM ដែលមានការបិទជិត IP67។
ផ្ទៃបិទបើកត្រូវគេប្រើប្រាស់ញឹកជាងមុន នៅពេលដែលវាត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសំណើម និងធូរធារ។ នៅពេលដែលផ្ទៃបិទបើកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសំណើមខ្ពស់អស់រយៈពេលយូរ អាយុកាលរបស់វាប្រហែលថយចុះចន្លោះពី 30 ទៅ 40 ភាគរយ ដោយសារសំណើមចាប់ផ្តើមបំផ្លាញផ្ទៃប៉ះដែលធ្វើពីស័ង្កសី និងធ្វើឱ្យសម្ភារៈដាច់ស្រយាលខ្សោយ។ បញ្ហានេះកាន់តែអាក្រក់ឡើង នៅពេលដែលធូរធារប្រមូលផ្តុំនៅខាងក្នុងប្រដាប់បិទបើកដែលមិនបានបិទជិតល្អ។ ធូរធារទាំងនោះបង្កើតចំណុចដែលប្រឆាំងនឹងចរន្ត ដែលអាចនាំឱ្យប្រព័ន្ធផ្ទៃបិទបើកខូច ជាពិសេសនៅលើយានយន្តដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវក្រាលថ្ម ដែលបញ្ហានេះកើតឡើងច្រើនជាង 18% បើធៀបនឹងលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងបញ្ហាទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រើប្រាស់ស្រទាប់ការពារពិសេសដែលហៅថា ស្រទាប់ការពារបែបបំពេញ (conformal coatings) និងរចនាប្រព័ន្ធបិទជិតស្មុគស្មាញដែលហៅថា ប្រព័ន្ធបិទជិតបែបច្រវាក់ច្រវ៉ៃ (labyrinth seals)។ ប្រព័ន្ធបិទជិតទាំងនេះអាចរារាំងធូរធារមិនឱ្យចូល ប៉ុន្តែនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ចេញចូលតាមផ្ទៃបិទបើក ដែលជួយការពារបញ្ហាការកកជាប់នៃសំណើមនៅខាងក្នុង។
នៅពេលដែលគ្រឿងប្រើប្រាស់ឆ្លងកាត់រយៈការកើនឡើង និងថយចុះសីតុណ្ហភាពម្តងហើយម្តងទៀត វាមាននិន្នាការពង្រីកក្នុងអត្រាផ្សេងៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍ កញ្ចក់ផ្ទះធ្វើពីថ្មដែលអាចរលាយបាន អាចហើមប្រហែល 0.15mm សម្រាប់រាល់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព 10 ដឺក្រេ ដែលអាចធ្វើឱ្យផ្នែកខាងក្នុងមិនសមគ្នា។ រ៉ែលធ្វើពីដែកក៏មិនលើកលែងដែរ - បន្ទាប់ពីនៅក្រោមសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង 80 ដឺក្រេ សែលស៊្វ៊ីស៍ អស់រយៈពេលយូរ កម្លាំងទាញរបស់វាអាចថយចុះចន្លោះពី 12 ទៅ 15 ភាគរយ។ បរិស្ថានត្រជាក់បង្កើតបញ្ហាមួយទៀតទាំងស្រុង។ អង្គភាពបើក-បិទដែលធ្វើពីប៉ូលីម័រ ក្លាយជាមានភាពដែលបែកបាក់បានងាយ នៅពេលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ក្រោម 0 ដឺក្រេ ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការបែក ឬបាក់យ៉ាងខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អប្រសើរ នឹងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះដោយផ្ទាល់ ជាញឹកញាប់មានរបារប៉ារ៉ាឡែលពីរដែលធ្វើពីលោហៈពីរប្រភេទ ដើម្បីទប់ស្កាត់ភាពខុសគ្នានៃការពង្រីក និងឧបករណ៍ធ្វើពីស៊ីលីកុនដើម្បីស្រូបយកភាពតានតឹងដែលបណ្តាលមកពីការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព។
ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនភាគច្រើនប្រើស្តង់ដារ IP65 (ការពារធូលី) និង IP67 (ការពារទឹក) នៅពេលផលិតស្វិតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ខាងក្រៅ។ ស្តង់ដារទាំងនេះត្រូវបានធ្វើតេស្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយប្រើការបញ្ចេញស្រោគអំបិលប្រហែល 500 ម៉ោង។ ស្តង់ដារ MIL-STD-810G គ្របដណ្តប់លើរបៀបដែលផលិតផលទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពខ្លាំងៗ ចាប់ពីត្រជាក់បំផុតដល់ -40 ដឺក្រេសេលេយ៉ូស រហូតដល់ 125 ដឺក្រេសេលេយ៉ូស ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់រូបរាង ឬខូចខាត។ សម្រាប់ស្វិតដែលត្រូវការអាយុកាលប្រើប្រាស់វែងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាក្រក់ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាញឹកញាប់បិទជិតវាដោយប្រើផ្ទៃប៉ះដែលមានស័ង្កសីមាស នៅក្នុងបន្ទប់ដែលបំពេញដោយឧស្ម័នអាសូត។ ការរៀបចំនេះបញ្ឈប់ការកើតច្រែះ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យស្វិតទាំងនេះដំណើរការបានដោយស្ថិរភាពប្រហែល 100,000 ដង ទោះបីនៅក្នុងបរិស្ថានក្តៅ និងសើមក៏ដោយ។ យើងកំពុងឃើញការផ្លាស់ប្តូរពិតប្រាកដឆ្ពោះទៅរកការរចនាឆ្លាតវៃទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុក៏មានដែរ។ ប្រហែលបីភាគបួននៃគ្រឿងចក្រថ្មីៗដែលបានចេញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្នុងឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានដំឡើងជាមួយឧបករណ៍ចាប់សំណើម និងប្រព័ន្ធដែលអាចពិនិត្យដំណើរការរបស់វាផ្ទាល់ខ្លួនបានដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ការថែរក្សាចុចរថយន្តមុនពេលវាមានបញ្ហាមានន័យថាត្រូវពិនិត្យយ៉ាងហោចណាស់ខែលើកពីរដង។ គ្រាន់តែពិនិត្យមើលផ្ទៃផ្ទាំងចុចដើម្បីស្វែងរកការប្រមូលផ្តុំអំបិល ឬធូលី។ ប្រើខ្យល់បូមដើម្បីជំរុះសំរាមដែលធ្លាក់ដាច់ ឬប្រើកន្ទ្រូបដ៏ទន់ស្រួយដើម្បីសម្អាត។ ចំពោះចំណុចប៉ះ សូមយកក្រដាសស្រោបដោយអាល់កុលសម្រាប់ជូត (មិនមែនអាល់កុលខ្លាំងពេក)។ ប្រសិនបើចុចខ្លះតែងតែជោគទឹក សូមពិនិត្យរ៉ឺបប៊ែរដែលហោះព័ទ្ធជុំវិញវាជាប្រចាំ។ ប្រសិនបើឃើញរន្ធឬរបួស គួរតែផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ មុនពេលទឹកចូលទៅក្នុង។ ការសិក្សាមួយកាលពីឆ្នាំមុនបានគាំទ្រយ៉ាងច្បាស់នូវវិធីសាកសួរនេះ។ អ្នកស្រាវជ្រាវបានសង្កេតឃើញថា រថយន្តដែលអ្នកបើកបរថែរក្សាចុចឱ្យស្អាតប្រហែលរៀងរាល់៦ខែម្តង មានបញ្ហាចុចមិនប្រតិកម្មតិចជាងប្រហែល២/៣ ធៀបនឹងរថយន្តដែលគ្មានការថែទាំជាប្រចាំ។
ប្រើសារធាតុរំលាយដែលផ្អែកលើស៊ីលីកូន (silicone-based) បន្តិចបន្តួចទៅកាន់ចំណុចបង្វិល និងមេកានីករអិល ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតដោយមេកានិច។ ជៀសវាងប្រើប្រេងដែលផ្អែកលើប្រេងឥន្ធនៈ ពីព្រោះវាទាក់ទាញធូលី ហើយបង្កើនល្បឿននៃការអុកស៊ីតកម្មនៅផ្ទៃប៉ះ។ ចំពោះគ្រាប់ចុចប៉ះប្រើប្រាស់ សូមប្រើប្រេងកំបោរដែលអាចដំណើរការចរន្តបាន លើដែកចុច ដើម្បីរក្សាភាពបន្តរបស់ចរន្តអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការកើតឡើងនៃចរន្តផ្លោង (arcing)។
ការរលួយគិតជា 41% នៃការខូចខាតមុនពេលវេលានៃថាសគ្រាប់ចុច (វារសារអគ្គិសនីរថយន្ត, 2024)។ យុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗមានដូចជា៖
| វិធីសាស្ត្រការពារ | ការដាក់ពាក្យ | ការញ៉ាំ |
|---|---|---|
| ប្រេងកំបោរឌីអ៊ែលីញ្ជ | ការតភ្ជាប់ថ្នេរ | ប្រចាំឆ្នាំ |
| ស្រោបការពារការអុកស៊ីត | ចំណុចប៉ះពាល់ដែលខ្សោយ | បីខែម្តង |
| ការផ្ទៀងផ្ទាត់កម្លាំងបង្វិល | ចំណុចតភ្ជាប់ | រៀងរាល់ខែកន្លះ |
ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពូលកំពុងប្រើប្រាស់ផ្ទៃប៉ះដែលគេប៉ុតលើដោយមាស និងការតភ្ជាប់ដោយឡាស៊ែរកាន់តែច្រើនឡើងៗ នៅពេលរចនាផ្ទៃស្វិចដែលត្រូវការដំណើរការលើសពី១០០០០០ដងមុននឹងបង្ហាញសញ្ញានៃការខូច។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តដែលអ្នកបើកបរចុចស្វិចច្រើនជាងបីដប់ដងក្នុងមួយថ្ងៃ ត្រូវការពិនិត្យយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់បីខែម្តង ដើម្បីរក្សាឲ្យប្រព័ន្ធដំណើរការបានតាមស្តង់ដាររោងចក្រ។ ព័ត៌មានល្អគឺថា ការរចនាថ្មីៗដែលមានប្រព័ន្ធផ្ទះប្លុកអាចឱ្យបុគ្គលិកបច្ចេកទេសផ្លាស់ប្តូរតែផ្នែកខូចប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឱ្យការផ្លាស់ប្តូរផ្ទៃស្វិចទាំងមូល។ វិធីសាកសួរនេះបានកាត់បន្ថយការចំណាយជួសជុលបានប្រហែល៣៥% យោងតាមរបាយការណ៍ថ្មីៗពីកន្លែងជួសជុលរថយន្តនៅអាមេរិកខាងជើង។
EN