Jan 05,2026
0
ការជ្រើសរើសអ្នកកាន់ហ្វូសកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវសុចរិតភាពប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនៅក្នុងរថយន្ត។ អ្នកកាន់ហ្វូសដែលមានការកំណត់មិនត្រឹមត្រូវ ឬមានភាពខូចខាត បង្កើតចំណុចបរាជ័យសំខាន់ៗ ដែលជាញឹកញាប់ត្រូវបានមើលរំលងក្នុងអំឡុងពេលរចនា។
នៅពេលដែលវត្ថុធាតុផ្សារទាក់ទងគ្នាមានគុណភាពទាប ឬកម្លាំងចងចាំបាច់មិនគ្រប់គ្រាន់ ការតបតាមអគ្គិសនីនឹងកើនឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យកើតជាចំណុចក្តៅ ហើយធ្វើឱ្យរ៉ែក្តៅខូចខាតលឿនជាងធម្មតា។ យើងកំពុងនិយាយអំពីបាក់ស្ទួលកំដៅ នៅទីនេះ បាក់ស្ទួលកំដៅ គឺជាបាក់ស្ទួលដែលកើតឡើងក្នុងគ្រាប់ឆ្លាក់យានយន្តប្រមាណ ៤ ក្នុងចំណោម ១០ គ្រាប់ យោងតាមទិន្នន័យ NFPA ពីឆ្នាំមុន។ ភាគច្រើន បាក់ស្ទួលនេះកើតឡើងដោយសារតែអំពើរ៉ែក្តៅទាំងនេះមិនឆ្លងកាត់ការសាកល្បង UL 248-4 ដែលតម្រូវឱ្យរក្សាកំដៅទាបក្រោមសម្ពាធ បាន។ ការរចនាប៉ែងបញ្ចប់ដែលមិនល្អក៏ជាបញ្ហាមួយផ្សេងទៀតដែរ។ ការផ្សារទាក់ទងដែលមានគុណភាពទាបទាំងនេះ ការតភ្ជាប់ អាចបង្កើតផ្សែង នៅពេលយានយន្តញ័រ ហើយផ្សែងនៅជិតបន្ទាត់ប្រេង ឬវត្ថុឆេះបានផ្សេងៗ? នេះគឺជាការអញ្ជើញគ្រោះថ្នាក់។ បញ្ហាដែលពិតប្រាកដកើតឡើងនៅពេលដែលអំពើរ៉ែក្តៅមិនអាចបំបាត់កំដៅបានដោយប្រក្រតី។ វាចាប់ផ្តើមក្តៅខ្លាំងនៅសីតុណ្ហភាពលើសពី ១៥០ អង្សាសេលស៊ីអ៊ីស ជាច្រើនមុនពេលរ៉ែក្តៅមានឱកាសប៉ះទង្គិច ហើយបណ្តាលឱ្យរលាយវត្ថុទាំងអស់នៅជិតខាង
នៅពេលដែលអាគុយមិនត្រូវបានការពារឱ្យបានត្រឹមត្រូវចំពោះការខូចរលួយ ភាពត្រជាក់នឹងកើនឡើងតាមពេលវេលា។ ការកើនឡើងយឺតៗនេះបន្ថយវ៉ុលដែលទៅដល់ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជាអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលបង្កើតកំដៅដែលគ្មាននរណាម្នាក់សង្កេតឃើញរហូតដល់ពេលដែលវាយឺតពេលពេក។ ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា ការតភ្ជាប់ដែលខ្វះការបិទជិតបានល្អតាមស្តង់ដារ IP67 មាននិន្នាការកើតរោគខូចរលួយដោយសារការប៉ះទង្គិចជាមួយសំណើមបន្ទាប់ពីប្រហែល 18 ខែនៅតាមទីតាំងក្រោមរថយន្ត។ វាធ្វើឱ្យសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការការពារប្រឆាំងនឹងកំហុសអគ្គិសនីធ្លាក់ចុះ។ ការរចនាដែលគ្មានភាពសอดគ្នារងផលប៉ះពាល់ពីបញ្ហារំញ័រ ដែលនាំឱ្យមានគុណភាពអាក្រក់ ការតភ្ជាប់ . ការតភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្នទាំងនេះគឺជាមូលហេតុសំខាន់មួយសម្រាប់បញ្ហាអគ្គិសនីដែលមិនធម្មតា ដែលគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាល្អនៅលើក្រដាស ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវទេ។ ផ្នែកអាក្រក់បំផុត? ការធ្វើបាបបែបនេះអាចឆ្លងកាត់តាមយន្តការសុវត្ថិភាពទាំងស្រុង។ យោងតាមទិន្នន័យពីស្ថាប័ន Ponemon ឆ្នាំ2023 វាច្រើនតែបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតថ្លៃដែលឡើងដល់រាប់សែនដុល្លារសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយានយន្តទំនើប នៅពេលដែលអ្វីមួយចុងក្រោយបានបរាជ័យ។
វិញ្ញាបនបត្រ UL 248-4 គឺជាភស្តុតាងមូលដ្ឋានអំពីកម្មវិធីដែលគ្រឿងផ្សំទាំងនេះទប់ទល់បានយ៉ាងល្អប្រឆាំងនឹងស្ថានភាពដែលវាប្រឈមនៅក្នុងវិស័យជាក់ស្តែង។ គិតពីស្ថានភាពដូចជានៅពេលមានការផ្ទុកលើស ដែលបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពកើនខ្លាំង ការទប់ទល់នឹងការខូចខាតដោយសារសៀគ្វីខ្លី ការទប់ទល់នឹងការខូចខាតដោយអំបិលនៅលើផ្លូវ និងរាវទាំងឡាយពីម៉ាស៊ីន ហើយក៏រក្សាសភាពថេរភាពបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរាប់សែនដងផងដែរ។ ផលិតផលដែលបំពេញតាមស្តង់ដារនេះអាចទប់ទល់នឹងកំដៅបានរហូតដល់ប្រហែល 125 ដឺក្រេសែលស៊ីយស៍ដោយគ្មានការប្រែរូបរាងឬការបត់បែន។ ហើយនេះគឺជាចំណុចសំខាន់មួយ - វាបញ្ឈប់រស្មីភ្លើង (arc flashes) ដែលបណ្តាលឱ្យមានអគ្គិភ័យអគ្គិសនីក្នុងរថយន្តប្រហែលជាកន្លះនៃករណីទាំងអស់ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ស្ថាប័នការពារអគ្គិភ័យជាតិកាលពីឆ្នាំមុន។ ចំណែកផ្នែកដែលគ្មានការគោរពតាមស្តង់ដារនេះវិញ តែងតែបរាជ័យដោយស្ងាត់ៗ។ គ្រឿងមួយដែលខូចអាចបង្កើនការវាយតម្លៃសៀគ្វីដល់បីដងនៃកម្រិតធម្មតា ដែលនាំឱ្យមានចំណុចកំដៅគ្រោះថ្នាក់ ដែលមិនអាចធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធហ្វូស (fuse system) ដំណើរការឡើយ រហូតដល់ពេលវេលាយឺតយ៉ាវពេក។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះកំណត់ពីដែនការសុវត្ថិភាពនៃការប្រើប្រាស់៖
មនុស្សជាច្រើនមើលរំលងពីសារៈសំខាន់នៃគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្ត ប៉ុន្តែគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវបានទាបនេះពិតជាគិតជាប្រហែល 63% នៃការបរាជ័យដំបូងនៅក្នុងឧបករណ៍ការពារហ្វូស។ យកឧទាហរណ៍នេះមកពិចារណា៖ នៅពេលដែលអ្នកការពារហ្វូសដែលមានស្តង់ដារ IP40 ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន វាមានទំនោរបរាជ័យលឿនជាងប្រាំដងបើធៀបនឹងអ្នកការពារហ្វូសដែលមានស្តង់ដារ IP67 ពីព្រោះទឹកអាចចូលទៅក្នុងបានតាមពេលវេលា។ ព័ត៌មានល្អគឺថាឥឡូវនេះមានការរចនាដែលធន់នឹងការញ័រ ដែលអាចបញ្ឈប់ការប៉ះពាល់ពីការធូរ ដែលបើមិនដូច្នោះទេនឹងបង្កើនកម្រិតភាពតស៊ូប្រហែល 0.5 អោមក្នុងមួយ មីលីម៉ែត្រ ។ វាអាចមើលទៅដូចជាមិនច្រើនទេនៅក្នុងការមើលដំបូង ប៉ុន្តែនៅក្នុងសៀគ្វីដែលដឹកចរន្តច្រើន ការផ្លាស់ប្តូរតូចៗបែបនេះអាចនាំឱ្យកើតមានការប្រមូលកំដៅដ៏គ្រោះថ្នាក់។ ក្រុមផលិតក៏ធ្វើតេស្តការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពលើផលិតផលរបស់ពួកគេផងដែរ ដើម្បីធានាថាសម្ភារៈផ្លាស្ទិចដែលប្រើមិនប្រែជារឹងនៅរដូវរងា ឬរលាយនៅជិតបំពង់គេហដែលសីតុណ្ហភាពកើនខ្ពស់។
អ្នកកាន់ហ្វ៊ីសដំណើរកាត់ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងខ្សែភ្លើង ខ្សែភ្លើង, ដូច្នេះគ្មានតម្រូវការឱ្យមានចន្លោះលើផ្ទាំង ឬការតំឡើងលើបន្ទះសៀគ្វីបោះពុម្ពទេ។ ទាំងនេះគឺជាជម្រើសល្អនៅពេលធ្វើការលើប្រព័ន្ធចាស់ ឬចន្លោះតូច ដែលគ្រប់អ៊ីញមានសារៈសំខាន់ ជាពិសេសក្នុងការដំឡើងអេឡិចត្រូនិចរថយន្ត។ វិធីដែលហ្វ៊ីសទាំងនេះតភ្ជាប់តាមរយៈការបញ្ចូលគ្នា ធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្ដូរជាងវិធីបុរាណ។ គ្មានការកាត់ផ្ទាំងចេញ ឬធ្វើការផ្លាស់ប្ដូរអចិន្ត្រៃយ៍ទៅលើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ទៀតទេ ដែលធ្វើឱ្យពេលវេលាដំឡើងខ្លីជាងមុនយ៉ាងខ្លាំង បើធៀបនឹងគំរូដែលយើងស្គាល់ និងចូលចិត្ត។ សម្រាប់ទីកន្លែងដែលមានទឹករាលដាលគ្រប់ទីកន្លែង មានកំណែដែលធន់នឹងទឹកដែលមានកំរិត IP67 ដែលទប់ទល់នឹងសំណើមបានយ៉ាងល្អ។ គិតពីទូក កន្លែងសាងសង់ ឬអ្វីៗដែលនៅខាងក្រៅពិតប្រាកដ។ ពួកវានៅតែដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ទោះបីជាមានសំណើម ឬធូររលុងជុំវិញក៏ដោយ។
ប្រអប់ហ្វូសប្រភេទម៉ាក់ផ្តល់ការការពារល្អសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីរបស់រថយន្តធម្មតាដល់ប្រហែល ៣០ អ៊ែម្បែរ។ ប្រអប់ទាំងនេះដំណាំបានល្អនៅក្នុងទីតាំងដែលមានការរឹតបន្តិច នៅខាងក្នុងរថយន្ត សម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាមួយឧបករណ៍អគ្គិសនីក្នុងបន្ទាក់ ឬបន្ទះហ្វូស (fuse panels)។ ភាគច្រើនអាចទទួលហ្វូសស្តង់ដារ ATO ឬ ATC បាន ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចទប់ទល់នឹងការញ័រច្រើននៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានភាពរឹងមាំបានល្អទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប៊ូឡុងចេញ ប្រអប់ហ្វូសប្រភេទរឹងមាំត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយភាពរឹងមាំ ដើម្បីទប់ទល់នឹងផ្ទុកលើសពី ១០០ អ៊ែម្បែរ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនធំៗ ដោយសារតែការរចនាដែលមានភាពរឹងមាំនៃ ការតភ្ជាប់ និងសោរយានចល័ត (mechanical locks)។ គុណវិបត្តិគឺ គំរូទាំងនេះត្រូវការទីតាំងដែលអាចដំឡើងបានយ៉ាងរឹងមាំ ដោយសារទំហំរបស់វា ប៉ុន្តែវានៅតែរក្សាបានសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ ទោះបើមានចរន្តខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលញ័រច្រើន ច្រើន ដូចជាឧបករណ៍របស់រោងចក្រ ប៊ូឡុងចេញ គំរូទាំងនេះបានកាត់បន្ថយការបរាជ័យប្រហែល ២/៣ ដង ប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រអប់ហ្វូសប្រភេទម៉ាក់។ គ្រាន់តែចងចាំថា ទោះបីជាវាមានភាពរឹងមាំជាងក៏ដោយ គំរូទាំងនេះក៏មិនងាយស្រួលជំនួសនៅពេលចាំបាច់ដែរ។
ការប្រៀបធៀបដផ្អែកលើស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអគ្គិសនីរថយន្ត IEC 60269 និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រសញ្ញាប័ត្រ UL 248-4
ការជ្រើសរើសអ៊ីវ៉ាន់ដែលត្រឹមត្រូវមិនមែនគ្រាន់តែយកអ្វីដែលអាចដាក់ចូលទំហំបាននោះទេ។ ដំណើរការជ្រើសរើសឱ្យបានល្អនឹងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធមានសុវត្ថិភាព អាចទុកចិត្តបាន និងស្របតាមស្តង់ដារ។ ជាដំបូង ត្រូវពិនិត្យមើលទីតាំងដែលនឹងដំឡើង។ ប្រសិនបើទឹកអាចចូល ឬវានឹងដំឡើងនៅក្រោមរថយន្ត សូមជ្រើសរើសប្រភេទដែលមានកម្រិត IP67។ ហើយប្រសិនបើវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួរថយន្ត ឬប្រើប្រាស់នៅក្រៅផ្លូវ ត្រូវពិនិត្យមើលថាតើវាអាចទប់ទល់នឹងការញ័របានដោយមិនខូចបាក់ទេ។ ត្រូវប្រាកដថាអត្រាបច្ចុប្បន្ន និងវ៉ុលមានចំនួនយ៉ាងហោចណាស់ 25% ខ្ពស់ជាងតម្រូវការពិតប្រាកដនៃសៀគ្វី។ ការកើតឡើងនៃការក្តៅហួសពីកំរិតដោយសារប្រើអ៊ីវ៉ាន់តូចពេក បានបណ្តាលឱ្យមានអគ្គិភ័យក្នុងរថយន្តច្រើនករណីនិងបានរាយការណ៍ដោយ NFPA រាល់ឆ្នាំ។ សូមរកមើលការផ្ទៀងផ្ទាត់តាមស្តង់ដារ UL 248-4 ឬស្តង់ដារស្រដៀងគ្នាដែលធានាថាសម្ភារៈនឹងមិនរលាយ អាចកំណត់ផ្កាភ្លើងបាន និងទប់ទល់នឹងសារធាតុគីមីពីរាវរាវរបស់ម៉ាស៊ីនបាន។ នៅពេលដែលប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងបច្ចុប្បន្នលើសពី 30 អ៊ែម អ៊ីវ៉ាន់ប្រភេទដែលត្រូវបិទជាមួយស្ក្រូវតែងតែមានសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ជាងប្រភេទប្លេដ (blade) ក្នុងរយៈពេលវែង។ ការរចនាបែប inline ដំណើរការបានល្អជាងនៅពេលដែលទំហំមានកំណត់ ឬនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការចូលប្រើប្រាស់យ៉ាងរហ័សក្នុងការសេវាកម្ម។ ត្រូវប្រៀបធៀបអ្វីដែលអ្នកផលិតបានបញ្ជាក់អំពីជួរសីតុណ្ហភាព ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដផងដែរ។ ការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ផ្ទៃប៉ះនៅក្នុងផលិតផលដែលមានគុណភាពទាប ហើយកាត់បន្ថយអាយុកាលក្នុងការប្រើប្រាស់ដល់ទៅពាក់កណ្តាល ប្រៀបធៀបទៅនឹងផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ការយកចិត្តទុកដាក់លើចំណុចទាំងអស់នេះ នឹងជួយកាត់បន្ថយបញ្ហាផ្សេងៗដូចជា ការធ្លាក់វ៉ុល ការខ្លី និងការខកខានមិនមានឯកសារបញ្ជាក់ស្របតាមតម្រូវការនាពេលក្រោយ។
យូជៀខេជេ គាំទ្រអតិថិជនដោយផ្តល់ការណែនាំជ្រើសរើស និងសេវាកម្ម OEM/ODM ដែលធានាថាកន្លែងដាក់ហ្វូសរបស់ខ្លួនត្រូវបានបញ្ចូលបានយ៉ាងសមស្របទៅក្នុងដំណោះស្រាយអគ្គិសនីពេញលេញ — ចាប់ពីគ្រឿងភាគារដោយឡែក រហូតដល់កញ្ចប់អគ្គិសនី RV/យានយន្តពេញលេញ។ វិធីសាស្រ្តសរុបនេះជួយជៀសវាងបញ្ហាការធ្លាក់វ៉ុល ការកាត់ខ្លី និងចន្លោះប្រហោងខាងស្តីពីការគោរពតាមបទបញ្ញត្តិ ដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធអគ្គិសនីយានយន្តពីដើមដល់ចប់របស់ខ្លួនមានភាពអាចទុកចិត្តបានកាន់តែខ្លាំង។
EN